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中欧班列:热闹之中有“短长”

来源:中国贸易报-中国贸易新闻网 作者:周东洋 2017-08-31 09:33:00

“目前中欧班列开行数量很多。”中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所研究员朱晓中近日在北京表示,截至到 2017 年 5 月份,中欧班列已经开行了 1700 列。 

据悉,中欧班列目前铺设了西、中、东 3 条通道,西部通道由我国中西部经阿拉山口出境,中部通道由我国华北地区经二连浩特出境,东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里出境。中国铁路已经开通了中欧班列运行线 51条,国内开行城市达到 28 个,到达欧洲 11 个国家 29 个城市。 

“市场有需求,线路才开通,才有这么多班次。”中国人民大学重阳金融研究院国际研究部主任陈晓晨对《中国贸易报》记者表示,但中欧班列也不可避免地确实存在一些问题。北京大学国际关系学院教授孔寒冰表示,目前中国班列行驶过于频繁,以至于列车中的货物在某些国家有时无地点卸货,拉出去和运回来的货运量不匹配。 

中欧班列的问题源自多方面的。“首先是地形的问题。”陈晓晨表示,在中欧班列三条线路中,中线行驶频率比较低,甚至可以忽略不计 。东线有优势也有劣势。这条线经过国家少,不用经过哈萨克斯坦,因此换轨的时间得以节省,而且俄铁价格相对便宜,但是里程长。 

对于西线,内地有很多货物的供应,铁路会统一运至兰州,然后从兰新线出阿拉山口,即整个兰新线是内地往西去的唯一的通道,进而形成“喇叭口”,发生漏斗效应,货物都集中在兰州,无法高效率运送,因此需要更经济的整合来应对地形问题。 

“不仅仅是地形的因素,最主要的原因是中欧贸易不平衡。”陈晓晨分析说。中国货物在欧洲需求,出口多;但是中国对于欧洲的货物需求不多,进口较少,中欧班列基本上都是“去多回少”,很多列车开回有空箱现象,“除郑欧班列几个线路回程货物比较多外,大部分线路回程货物都比较少”。

 陈晓晨表示,这主要是由于欧洲对华的海运有一整套完备的贸易和金融基础设施,但是陆上的运输配套设施并不完善,贸易渠道、金融渠道、保险等配套体系尚未成熟,这也是造成中欧班列存在一系列问题的原因。 

问题并非无法解决。“整个东部、东部偏北地区可以更多地去考虑利用东线,即通过俄铁将货物运往欧洲,俄铁成本低、运力充裕。”陈晓晨说,这样既可以减缓西线的压力,同时也为东北经济振兴直接或者间接作了一些贡献。

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