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车企出海其路漫漫

来源:中国贸易报 作者:范丽敏 2017-12-05 09:10:52

面对在全球市场扎根多年的欧美日韩系品牌,中国汽车企业走向海外市场的道路异常漫长。

“随着‘一带一路’建设的推进,中国车企在西亚、南亚、东南亚国家,乃至非洲以及欧洲等一些沿线国家,逐渐出现逆市增长的喜人现象。”在近日举办的2017年第三届中国汽车企业“走出去”战略高峰论坛上,中国汽车技术研究中心副主任高和生表示。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,不仅靠代理商“卖车”,而且在海外建厂、设立研发中心,这已经成为我国很多自主品牌车企“走出去”的方式。

前10个月汽车出口增长29%

自2009年以来,我国汽车产销规模快速增长,已连续8年保持全球第一,今年有望超过2900万辆,将蝉联全球第一。

“虽然我国是汽车产销大国,但汽车出口贸易占全球的比重仍然很低。去年,我国汽车产值出口贸易额占全球的比重为3.6%。与欧美日汽车强国相比,我国自主汽车品牌在关键技术、产品美誉度、信息系统等方面有待加强建设。”高和生说,今年以来,随着国家及有关部门出台的各项外贸稳增长、调结构政策的落实,尤其是国家“一带一路”倡议和国际产能合作稳步推进,我国汽车出口实现了较快增长。据统计,前10个月,我国汽车出口达到72万辆,同比增长29%,呈现良好的回升态势。其中对俄罗斯、智力、秘鲁等市场出口全面回升,对伊朗、墨西哥等“一带一路”沿线国家出口快速增长。

“对于‘一带一路’沿线国家和地区汽车出口量之所以能够快速增长,是因为我们实施了定制化、本地化战略。”中国重汽国际部总经理兰俊杰介绍说,比方说蒙古国自然条件非常恶劣,公路非常少,因此,该公司特别定制了蒙古版,在产品整车设计、散热方面都做了特殊的设置。而东南亚市场更注重产品轻量化,为此,该公司做了一些减配减重的设计。

“目前,‘一带一路’沿线国家已成为我国汽车出口的重点市场,且潜力巨大。”高和生表示,建设汽车强国,必须紧紧把握“一带一路”机遇,创新“走出去”发展模式,优化全球资源、资金、技术等要素配置,推动汽车产品、技术、标准、服务和资本“走出去”,深度融入全球汽车产业链和价值链,才能实现汽车产业转型升级和可持续发展。

从海外贸易模式

转向投资模式

7月,上汽通用五菱位于印尼西爪哇省勿加西县的工厂正式建成投产,这也是国内第一家在此设厂的汽车品牌。

11月,吉利(白俄罗斯)汽车有限公司在白俄罗斯鲍里索夫的全新工厂落成。今后,吉利还将在圣彼得堡开办两家经销商中心。

除此以外,一汽集团、东风集团在巴基斯坦、伊朗以及其他多个“一带一路”沿线国家和地区都有建厂计划……

“从海外贸易模式转向投资模式,这是中国汽车企业‘走出去’的一种战略转型。”许海东说。

业内认为,虽然中国自主品牌进军海外步伐加快,但在全球范围内,中国品牌仍多以低价、性价比高的形象出现,加上各国的政策保护,要在全球汽车市场中站稳脚跟,仍然有较多的路要走。

高和生认为,当前,国际政治形势复杂多变,国内发展条件也发生了深刻变化,我国汽车企业“走出去”发展仍然面临着新兴市场需求复苏乏力、企业生产成本上升的问题,加之货币、贸易限制等问题,我国汽车出口面临的严峻形势尚未得到根本性改变。汽车企业应该积极努力,变被动为主动。

“中国品牌汽车企业不管是在国内,或者是成功发展到海外,都需要坚持不懈的努力。”许海东建议,对于直接到海外投资建厂的企业,希望输出的不仅是汽车,而且是中国汽车企业在质量控制、供应链控制等方面的管理能力。


责任编辑:苏旭辉

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