欢迎来到中国贸易新闻网(中贸网)
主管:中国国际贸易促进委员会(CCPIT) 主办:中国贸易报社
分享微信微博APP

车企纷纷“脱英”为哪般?

来源:中国贸易报 作者:本报记者 胡心媛 2019-03-11 10:20:10

尽管英国“脱欧”踟蹰不前,越来越多的企业却踏上了“脱英”之路。一段时间以来,英国“脱欧”不确定性持续发酵,英国本土企业无处可逃,很多外资企业却选择关厂、撤资,以规避风险。中国社科院世界经济与政治研究所副研究员任琳在接受《中国贸易报》记者采访时表示,无论是哪种结果,“脱欧”对英国经济的伤害都已不可逆转,企业的日子不好过。

据外媒报道,英国境内的汽车工业正在遭受巨大打击。本田宣布在2021年关闭其历史悠久的斯温顿工厂。该工厂是本田在英国的唯一工厂,于1992年投产,目前年产量约为15万辆。数据显示,去年英国汽车总产量为152万辆,这意味着本田这座工厂所占比重达到10%。

本田称,关闭该工厂是该公司全球生产网络重整计划的一部分,本田欲加快电动汽车业务的发展,且公司希望将精力集中于高产量地区。除英国工厂外,本田在土耳其的工厂也将关闭,据称今后产能将转移至中国、美国和日本。尽管本田声称,作出上述决定是该公司加快转型的一部分,但业内人士分析指出,英国“脱欧”正成为在英建厂车企面临的最大不确定性因素。不仅本田,不少车企都在英国缩减了投资规模。

不难发现,在宣布“脱英”的企业名单中,日本企业的名字频繁出现。20世纪80年代,英国政府曾吸引大量日本企业前来投资,以英国作为它们进入欧洲市场的门户。去年以来,日本政府和企业不断表达对“脱欧”不确定性的关切。尽管不同企业离开英国原因各异,但“脱欧”引发的对关税、供应链和市场的担忧无疑加速了它们离开的步伐。

在任琳看来,英国“脱欧”的不确定性给包括汽车在内的多个产业造成冲击。本田关闭在英国的工厂并不是结束,或许只是开始。

事实上,在英国“脱欧”之初,就有在英投资的车企明确表示,如果英国“硬脱欧”,将把生产线转移到其他国家。例如,丰田汽车此前就警告称,如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟,公司将关闭在德比郡的汽车工厂。

需要指出的是,对于日本车企,“脱英”还有一个直接因素。根据日本与欧盟去年签署的经济伙伴关系协定(EPA),今年2月起,欧盟取消对日本汽车征收10%的关税,以及对大多数汽车零部件征收的3%关税。这样一来,日本车企可以在本土投产而后出口到欧洲市场。

国内一家汽车品牌负责海外业务拓展的李先生对记者表示,如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟,一方面,车企在英国生产的产品出口将成为问题,例如关税增加;另一方面,在生产层面,从欧盟国家采购零部件的过程可能会受到影响。

任琳表示,英国“脱欧”对外部世界的影响也是系统性和多领域的,在贸易与投资领域,规则“碎片化”趋势明显。“日企之所以这么急于离开英国,原因很简单,主要是关税造成的。”她说,原先英国和欧盟是一个整体,而日本和欧盟之间有很多关税,当初为了避税,日本的很多企业选择把生产线放在英国,英国和欧洲大陆如果“是一家”,可以享受欧盟的低关税政策。可一旦英国“硬脱欧”了,就失去了这项优惠——对于欧盟来讲,英国是“外人”,自然出口到欧盟的商品关税就大大提升了。

据了解,受英国“脱欧”影响的不仅是日本车企。德国宝马也曾警告,如果英国“脱欧”导致严重的供应链中断,宝马将不得不关闭生产MINI和劳斯莱斯的英国工厂。宝马董事长科鲁格曾表示,如果英国“硬脱欧”,公司可能会将生产转移到荷兰。

另外,捷豹路虎也削减了在英国索利赫尔和布罗姆维奇工厂的产量,并计划裁员4500人,被裁人员大部分来自英国本土,约有4万名员工,主要原因是柴油车销售下滑、英国脱欧的不确定性以及海外市场汽车销量下降等。积极谋划造车的英国家电巨头戴森也计划把总部移至新加坡。

英国“脱欧”的波及面正在扩大,将不可避免地对英国实体经济产生影响。


责任编辑:葛岩

网站首页 | 贸易论坛 | 手机客户端 | 贸易商城

地址:北京市朝阳区北三环东路静安西街2号楼 | 办公室:8610-84541822 | 编辑部:8610-84541822

公安机关备案号:11010502034811   京ICP备05001841号-3 中国贸易报©版权所有2006-2017