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2017年6月27日 星期    返回版面目录

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自主研发为轨道交通发展“添翼”

来源:中国贸易报  作者:本报记者 胡心媛

当前,中国高铁等轨道技术水平已跻身世界前列,轨道交通作为一种环保、安全、高效的交通方式在全球得到推广。由中国城市轨道交通协会主办的2017北京国际城市轨道交通展览会近日在北京中国国际展览中心开幕,吸引了中国中车、中国通号、华为、西门子、克诺尔、北京京投、北京地铁车辆装备、北控磁浮、北京交控等众多知名企业参展,许多轨道交通科技新产品亮相展会。

本届展会分室外和室内两个展区,在室内展区,有来自中国、德国、法国、瑞士等国家和中国香港、台湾等地区的163家机构和企业参展,展示总面积为14000平方米。户外展区设在1号馆外广场,展示了中车大连机车车辆有限公司北京西郊线100%低地板现代有轨电车、中车洛阳机车有限公司公铁两用车、中车青岛四方机车车辆股份有限公司时速140公里市域快轨电动客车,引起观众的普遍关注。

众多新车型亮相展会

在中车的室内展台,记者看到一辆与普通列车有很大区别的悬挂式空中列车,它的轨道在车身的上方。据中车青岛四方股份技术中心主任设计师王立潮介绍,这是中车自主研发车型,最大优势在于爬坡能力。相比于传统车辆千分之三十五和千分之三十的爬坡力,它的最大爬坡能力可达到千分之一百。

在室外展台,100%低地板现代有轨电车受到极大关注。与普通地铁或钻入地下或跑上高架相比,它是贴着“地面”跑,“最显著的特点就是造价低,还环保。” 中车大连机车车辆有限公司工程师娄松然告诉记者,这款有轨电车可以通过供电网、蓄电池、地面供电方式为车辆提供驱动电力,生命周期大约在30年左右,目前已在珠海正式运行。记者看到,这款有轨电车距离地面只有350毫米,方便老人、孩子以及残疾人上车。其时速可以达到每小时70公里,满载可以乘坐300人,空间非常宽敞。

娄松然表示,这款有轨电车的建设周期比地铁短,地铁需要三四年,此车1年左右就可以投入运营,而且建设成本大约是地铁的三分之一左右。在遇到客流高峰的时候,列车可以通过加挂车厢增加运力。据了解,北京市已敲定西郊线使用这款有轨电车。

全自动驾驶系统上“轨道”

说起全自动运行列车,记者在展会上了解到,北京燕房线全自动运行列车是我国自主研发的最先进车型,其车身喷涂了现代感十足的海豚肤色,车身下方点缀着一条橘红色带,车厢色调则是蓝白相间。王立潮表示,该车除了在外观造型上与此前的地铁列车不同,内在的技术方面,也是北京地铁中第一辆全自主、全自动运行系统的列车, 最高时速为80公里,可实现列车唤醒到列车回库的全自动模式。

据了解,在此之前,北京地铁尝试过全自动驾驶技术。在2008年开通的机场快轨中,虽然列车中还能看到驾驶室,并有乘务人员随行,但其采用了阿尔斯通提供的全自动运行系统。然而,有望在2017年年底开通的燕房线则是首次完全采用自主技术全自动运行系统的地铁线路。

“列车、信号、通信是线路最关键的三项技术,全部都是我国自主研发的,自主化率可以达到100%。”北京市轨道交通建设管理公司相关负责人说,目前,首辆全自动列车已经抵达北京试验。

相比普通列车,全自动运行列车对技术的要求更高。以即将开通的燕房线为例,列车具备障碍物和脱轨检测的功能,一旦列车识别到前方有障碍物便会立即反应、停止运行。

记者也了解到,正在施工中的燕房线有望在今年年底开通运营。而根据当前正在开建的5条新线的环评报告,在2020年前,这5条新线便会基本完工通车。

“到2020年,北京新建的全自动运行系统线路初步预测会达到200公里。”北京市轨道交通建设管理公司一位负责人特意拿出了从2008年到2020年北京地铁实现全自动的线路里程图:2008年,还只有28.1公里的机场快轨,2017年,便会增加大约16公里的燕房线,而到2020年,全自动总里程则会一路飙升,突破200公里。

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