尽管英国“脱欧”踟蹰不前，越来越多的企业却踏上了“脱英”之路。一段时间以来，英国“脱欧”不确定性持续发酵，英国本土企业无处可逃，很多外资企业却选择关厂、撤资，以规避风险。中国社科院世界经济与政治研究所副研究员任琳在接受《中国贸易报》记者采访时表示，无论是哪种结果，“脱欧”对英国经济的伤害都已不可逆转，企业的日子不好过。

据外媒报道，英国境内的汽车工业正在遭受巨大打击。本田宣布在2021年关闭其历史悠久的斯温顿工厂。该工厂是本田在英国的唯一工厂，于1992年投产，目前年产量约为15万辆。数据显示，去年英国汽车总产量为152万辆，这意味着本田这座工厂所占比重达到10%。

本田称，关闭该工厂是该公司全球生产网络重整计划的一部分，本田欲加快电动汽车业务的发展，且公司希望将精力集中于高产量地区。除英国工厂外，本田在土耳其的工厂也将关闭，据称今后产能将转移至中国、美国和日本。尽管本田声称，作出上述决定是该公司加快转型的一部分，但业内人士分析指出，英国“脱欧”正成为在英建厂车企面临的最大不确定性因素。不仅本田，不少车企都在英国缩减了投资规模。

不难发现，在宣布“脱英”的企业名单中，日本企业的名字频繁出现。20世纪80年代，英国政府曾吸引大量日本企业前来投资，以英国作为它们进入欧洲市场的门户。去年以来，日本政府和企业不断表达对“脱欧”不确定性的关切。尽管不同企业离开英国原因各异，但“脱欧”引发的对关税、供应链和市场的担忧无疑加速了它们离开的步伐。

在任琳看来，英国“脱欧”的不确定性给包括汽车在内的多个产业造成冲击。本田关闭在英国的工厂并不是结束，或许只是开始。

事实上，在英国“脱欧”之初，就有在英投资的车企明确表示，如果英国“硬脱欧”，将把生产线转移到其他国家。例如，丰田汽车此前就警告称，如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟，公司将关闭在德比郡的汽车工厂。

需要指出的是，对于日本车企，“脱英”还有一个直接因素。根据日本与欧盟去年签署的经济伙伴关系协定（EPA），今年2月起，欧盟取消对日本汽车征收10%的关税，以及对大多数汽车零部件征收的3%关税。这样一来，日本车企可以在本土投产而后出口到欧洲市场。

国内一家汽车品牌负责海外业务拓展的李先生对记者表示，如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟，一方面，车企在英国生产的产品出口将成为问题，例如关税增加；另一方面，在生产层面，从欧盟国家采购零部件的过程可能会受到影响。

任琳表示，英国“脱欧”对外部世界的影响也是系统性和多领域的，在贸易与投资领域，规则“碎片化”趋势明显。“日企之所以这么急于离开英国，原因很简单，主要是关税造成的。”她说，原先英国和欧盟是一个整体，而日本和欧盟之间有很多关税，当初为了避税，日本的很多企业选择把生产线放在英国，英国和欧洲大陆如果“是一家”，可以享受欧盟的低关税政策。可一旦英国“硬脱欧”了，就失去了这项优惠——对于欧盟来讲，英国是“外人”，自然出口到欧盟的商品关税就大大提升了。

据了解，受英国“脱欧”影响的不仅是日本车企。德国宝马也曾警告，如果英国“脱欧”导致严重的供应链中断，宝马将不得不关闭生产MINI和劳斯莱斯的英国工厂。宝马董事长科鲁格曾表示，如果英国“硬脱欧”，公司可能会将生产转移到荷兰。

另外，捷豹路虎也削减了在英国索利赫尔和布罗姆维奇工厂的产量，并计划裁员4500人，被裁人员大部分来自英国本土，约有4万名员工，主要原因是柴油车销售下滑、英国脱欧的不确定性以及海外市场汽车销量下降等。积极谋划造车的英国家电巨头戴森也计划把总部移至新加坡。

英国“脱欧”的波及面正在扩大，将不可避免地对英国实体经济产生影响。