北美车展：全球汽车市场复苏的报春鸟

    作为全球五大车展之一的北美车展，因金融危机沉寂一段时间后，再度集聚了全球各大厂家的目光，纷纷推出重磅车型。可以说，以美国为代表的传统汽车市场，经历了两年的低沉，开始走上了复苏之路，而“电”也成为复苏之后的关键词。

    2008年全球金融危机爆发后，美国汽车工业就陷入了萧条期，而通用汽车与克莱斯勒汽车相继破产，让美国汽车产业，乃至全球汽车产业的衰退达到了谷底。在此背景下，去年底特律车展惨淡异常，汽车巨头的缺席，展厅内昏暗的灯光，让美国汽车市场的窘境一览无遗。

    与之成形鲜明对比的是，经过了一年的恢复，今年的北美车展可谓热闹非凡。车展新闻发言人表示，由于公众对经济前景信心增加以及汽车市场环境不断向好，今年车展的参观人数将继续较往年有所增加。

    从车企参展车型来看，通用、福特以及克莱斯勒本土三巨头都投入了重兵，并主动调整了策略，迎合汽车工业未来发展之路，推出多款小排量节能环保车型以及新能源车型。其中，通用带来别克新Veran、雪佛兰2012款SONIC等车型；福特更是发布10款“绿色”车型，包括3款全球首发的新能源车等等。

    而欧洲各大传统劲旅也不敢有丝毫怠慢，投入多款重磅车型。其中，在美国市场较为弱势的大众汽车集团，为了叫板丰田，带来了大众新帕萨特、奥迪新A6等战略性车型，以继续加强美国市场的影响力。保时捷在阔别北美车展3年后，再度回归，带来保时捷918RSR等新车。保时捷相关负责人表示，回归车展不但表现出美国市场的重要性，也证明车展是车企在北美市场宣传的重要途径。

    此外，美国汽车市场传统实力派日系车，也继续演绎在新能源领域的实力。丰田推出普锐斯V，本田带来了思域两款概念车型等等。

    无疑，一个车展可以看出整个汽车市场的信心。两年间，北美车展一冷一热，也证明了以美国为代表的全球传统汽车市场已经复苏，开始了新征程。相关数据显示，去年12月份，美国轿车及卡车的销售量达到114万辆，同比增长11%。而2010年全年的销售量为1160万辆，也较2009年增长了11%。

    北美国际汽车展的前身是底特律汽车展。1907年，底特律汽车经销商协会主办了首届车展，当时有17家厂商和33辆汽车参展。1989年，底特律汽车展更名为北美国际汽车展。从1995年起，来自美国和加拿大的约50位专业汽车行业记者组成独立评审团，每年一次评选并颁发北美年度轿车奖和卡车奖。他们从设计、安全、操作、创意、驾驶舒适度和性价比等方面对汽车进行评估。年度轿车和卡车奖项均在北美国际汽车展的媒体开放日首日公布。

    在100余年的时间里，世界汽车工业突飞猛进，北美车展也从最初的地区性车展演变成为展示世界汽车工业发展水平和潮流的重要窗口。（钟欣）