航运巨头各显神通 驶入“美好时代”

    ■本报记者静安

    从2010年集运市场出乎意料的强劲复苏可以看出，国际市场有望继续走好。而概览国内外经济态势，航运业进入新一轮景气周期已逐渐清晰。各航运巨头也瞄准了这个势态，各显神通，发挥个中优势，借此在此次周期内扩充力量，抢占先机。

    中国远洋：继续推行低成本

    据中国远洋运输（集团）总公司（以下简称中国远洋）2010年报数据显示，中国远洋的集装箱航运及相关业务收入达到187.44亿元，可以说2010年集装箱市场的火爆让中国远洋赚得盆满钵满。去年以来，随着进出口贸易的强劲复苏，中国进出口商品总额同比大幅增长。同时，由于集装箱运输全行业倡导“加船减速”，航程的时间周期加长，造成了空箱紧缺，间接抬高了中国远洋旺季集装箱的运价水平。

    面对2011年集装箱运输的前景，分析人士预计，2011年集装箱航运市场的有利因素仍较多。如果需求增幅大于运力供应，加之加船减速、加强联营合作等措施的实施，集运业务前景仍然向好，这对于中国远洋来说无疑是个很好的信号。而权威海运咨询机构克拉克森的前景预测也增加了其信心：2011年全球集装箱运量将实现10.4%的增幅，达到1.53亿TEU（标准集装箱），而运力预计将增加6.4%，加上广泛实施的“加船减速”等措施，供求关系有望进一步改善。

    除了集装箱运输被看好，中国远洋推行的低成本战略也使该公司受益匪浅。据了解，中国远洋能够很好地利用航运业的周期，在航运业处于低潮的时期，公司签订造船合同和租船合同，以较低的价格取得船舶使用权。等到整个行业复苏时，该公司已经拥有足够的运力投放市场，争取更多的市场份额。这种策略使得该公司不仅拥有较低的造船成本，而且能够更好地把握市场机会。

    中海集运：灵活经营提升空间大

    与中国远洋不同，中海集运目前正致力于构建海铁联运精品物流链，通过与铁路、公路等相关陆上运营部门签订合作框架协议，实现为客户提供完善的综合物流服务。同时，中海集运通过一系列收购活动延伸集运业产业链，更采取合作方式来对抗危机，这样一来，中海集运可以确保船舶运营的高效率，及时根据航线运营情况进行运力配置。目前，中海集运与中远、达飞轮船等世界集运船东通过共同投船、互换舱位等合作方式对抗危机，取得了一定效果。

    在成本控制上，中海集运也是业内佼佼者。该公司通过超低航速、锁定油价等方式有效控制了燃油成本，同时优化了航线配置，与港口加大谈判力度也降低了航程成本和港口费用等。此外，中海集运也选择了低点造船，这使得运力规模进一步扩大，资本支出压力减轻，该决策不仅扩大了船队规模，而且还有效降低了利息和折旧成本，加大了未来盈利空间。

    中海集运多点并出，逐步加强市场开发。目前，新兴市场成为集运需求的最新增长极，中海集运也正在加大对南美、非洲、东欧、中东等地区的运力投放，预计未来这些市场的运力和航线密度都会增加，成为其增长的主要源泉。全方位出手，使得中海集运2010年交出的“答卷”令人满意。而这也让多家券商分析师认为，中海集运2011年的业绩值得期待。

    中远航运：掘金高端装备

    除了普通的海洋运输，这个行业里也从来不缺乏高端运输的研发和投入。中国高铁的崛起带动了中国特种航运的兴旺，而中远航运将于今明两年陆续交付的多数多用途船，就是专门为中国出口的高铁和机车项目量身订造的船型。

    作为国内特种船运的龙头企业，中远航运正利用全球海运业的低谷期，进行大力投资更新船队的反周期扩张。2009年，中远航运下单开工了14艘新船；2010年，中远航运又下单新造18艘新船，这占了2010年全球特种船新船订单量的一半以上。中远航运有关人士称，反周期扩张是中远航运一贯以来的经营思路，由于公司本身从事的特种运输领域与海运周期的相关性不强，该公司正利用行业低谷，造船成本下降30%的机会，为中国制造业下一轮产业升级后带来的航运新需求做准备。

    根据公开资料，在中远航运这一轮的逆市造船中，主要的船型也是针对未来中国的海洋工程、高铁这两大海外工程领域。据了解，中远航运这一批下单新造的新船，就包括5万吨半潜船与多用途船船型。

    此外，中远航运将于今明两年陆续交付的18艘多用途船中的10艘，也是专门为中国出口的高铁和机车项目量身订造的。据了解，2003年以来，中国已经与多个国家签署了大约30个铁路双边合作的协议或备忘录。对于高铁海外建设项目的剧增，中远航运在新造4艘“松字号”系列多用途船的基础上，又下单继续订造10艘“松字号”系列船舶。预计这批新船交付使用后，中远航运将形成中国高铁机车出口运输的远洋舰队。