全国人大代表王凤英：建议制定中国汽车“走出去”国家战略

    3月2日，来京参加两会的全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在北京举行的媒体沟通会上指出，中国要想成为世界汽车工业强国，扩大出口和加强国际化发展是必须弥补的短板。在经历了初期发展阶段并已具备了产业发展的基本条件之后，加强国际化发展的战略规划已成为摆在中国汽车发展面前的重要课题。因此，她建议制定中国汽车“走出去”的国家战略，为打响“中国车”品牌营造产业政策环境。

    在2010年，以1806万辆的总销量蝉联世界第一汽车消费大国后，中国距离汽车强国依旧遥远：自主品牌在轿车销售中占比只有三成；而出口在总销量中的占比则不足3%。王凤英说，目前，中国自主品牌汽车所面临的问题，除了还主要是在低附加值领域参与竞争外，本身也存在硬实力和软实力上的“软肋”：硬实力方面，科技创新能力不足。尤其是在重大成套技术装备及高技术产品的核心技术和关键环节上落后于国际先进水平，还没有摆脱受制于人的局面。软实力方面，品牌建设工作滞后。

    品牌的弱势地位始终是制约自主品牌发展的重要因素。王凤英表示，打响“中国车”品牌，除了自主品牌企业需不断提升自身的技术研发和产品品质水平，扎扎实实地进行品牌市场服务体系的建设外，还需要国家从产业政策引导和配套环境建设方面，给予企业方向上的指导和对应的鼓励支持。

    近几年，自主品牌在提升产品品质方面都下了很多功夫。一些优秀的自主品牌企业经过多年的大力投入，已经具备了一定的技术研发和产品品质基础，并有意识地开始规划、塑造自身品牌。具体表现在：汽车造型设计越来越国际化；钣金工艺和喷漆质量有了明显提高，与合资品牌相比，差距越来越小，个别企业已经达到甚至超越了合资品牌同级车的水平；发动机技术水平有了比较明显的提高；汽车配置更加丰富；一大批拥有自主核心技术、高质量的自主品牌车型纷纷涌现，并进入发达国家市场。像长城汽车的多款车型已经打入欧盟、澳大利亚等发达国家市场，并迅速打开局面。

    王凤英说，在中国汽车企业“走出去”的过程中，由于缺乏整体战略规划，一系列的问题和风险也在不断累积和显现，主要表现在：汽车出口价格的相对低廉，出口车型大部分集中在低端；人民币不断升值给汽车出口企业造成巨大压力；一些国家贸易保护主义抬头，在关税、技术、认证方面设置了一些壁垒，增加了我国汽车出口的难度；出口秩序缺乏行业监管，一些汽车企业缺乏海外市场体系化发展的国际化战略，在一些国家形成了中国汽车“散乱差”的不好印象；对大多数汽车出口企业而言，海外市场的售后服务和备件供应等服务支持网络的建立，成为制约汽车企业“走出去”的瓶颈，尤其对于一些刚刚进入的新市场，这些是企业面临的现实问题。

    面对汽车产业发展的种种问题，王凤英建议，制定中国汽车“走出去”国家战略，尽快修订完善相关的产业政策，为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业积极营造有利于国际化发展的配套环境，抓住产业快速发展的历史机遇，早日实现产业升级，在全球打响“中国车”品牌，实现中国汽车强国梦。