欧洲游艇业复苏在即

    ■本报记者静安

    衡量一个沿海城市的发达程度主要看港口的桅杆数量。有钱人，除了买靓车、买私人飞机外，恐怕就是买私人游艇了。

    在日前举办的2011年德国杜塞尔多夫国际船艇及水上运动展上，德国游艇及水上运动工业联合会(BVWW)透露，游艇业的传统市场欧洲，正踏上复苏坦途。据了解，在新西兰、挪威等濒海国家，人均拥有游艇的比例高达8比1，美国为14比1，内陆国家瑞士也达到69比1。但是，游艇业并非欧美发达国家的“专利”。香港冲浪路标公司（SurfaceMarker）执行董事哈尔提格（UdoHartig）表示，该公司的收入有60%至80%来自东南亚。

    二手小艇成为市场“黑马”

    据德国游艇及水上运动工业联合会调查，很多买家的主要关注对象是最长为39英尺的小型摩托艇及帆船，大型游艇在展会上以及全欧各地的销售发展缓慢。德国海事联会执行经理崔西特（Tracht）认为，出现这一现象的原因是，很多年纪较大的航海人士难以驾驭大型游艇，他们虽有足够的财力，但最终都不会购买大型游艇。因此，发展辅助系统已成为造船业的另一个重要趋势。

    此外，值得关注的是，二手小型艇已经成为市场“黑马”。一方面，由于二手小型艇的价格急剧下跌，使全球市场上的新产小型艇面对价格下调压力；另一方面，配备精良的二手小型艇为初学者提供了更多入门良机，使其可进入这个市场。崔西特称，新旧船的价格差距正在不断扩大，新游艇的销售压力更大。

    异地生产“躲”关税

    中国是举足轻重的玻璃纤维及游艇部件市场。但不容忽视的是，中国生产的玻璃纤维出口欧盟须缴付惩罚性关税，造船厂使用中国玻璃纤维时必须注意这个问题。

    据路透社报道，欧盟将从3月中旬开始实施为期5年的反倾销措施，向进口的中国玻璃纤维征收13.8%的关税。不过，新关税税率仍远低于去年9月开始实施的43.6%临时关税。德国海事联会预计，玻璃纤维价格将推高德国及其他市场的小型艇生产成本。

    据了解，欧洲商家的生产成本上涨不仅吸引了中国小型艇制造商进军欧洲市场，异地生产也成为许多制造者的首选。在此前的展会上，买家对冲浪路标公司展出的潜水充气象拔放置产品甚感兴趣。这种产品令潜水员可更加快捷方便地在5公尺水深处放置充气象拔。哈尔提格透露，上述产品全部在中国内地生产，公司的总部则设在中国香港。他认为，在中国香港从事经营十分方便，最容易把中国内地的产品出口到国外。

    中国市场有“风浪”

    近年来，拥有巨大潜力的中国大陆市场成为游艇行业的新目标地。上海珐伊玻璃钢船艇有限公司总经理透露，迄今为止，欧洲市场占该公司营业额的30%，另外20%来自美国市场，亚洲市场则占到50%。据中交协邮轮游艇分会的统计，全国有99个拥有独立泊位的游艇俱乐部，其中建成、在建的53家，完成规划的46家。一个新兴的市场正展现出蓬勃的生命力。

    目前，中国注册在案的游艇已超过1000艘，2008年，游艇进口值达到1.1亿美元，2009年涨幅超过40%。在游艇行业，中国仅次于日本和中国香港，成为亚洲第三大市场，并预计在5年内发展为亚洲第一。据专家判断，未来10年，中国游艇业的年均增速将达30%以上。

    当然，游艇产品走进中国市场并不是“一帆风顺”。厂家、顾客、游艇协会一致认为，手续问题比较令人头痛。广州莱茵游艇会总经理高海航也表示，游艇协会都会为会员跑手续，“其实，政府还是很支持私人游艇发展的，但高端消费的开放总是有个过程。问题来自于游艇本身是休闲娱乐工具而不是交通工具，但目前国内将游艇基本等同于交通运输工具管理，因此手续比较繁复，好不容易通过审批，却还要受到有效期的制约。”据了解，认证体系区域差异明显是导致手续复杂的另一个原因，船主若想进行一次长距离的航行，除了跑的部门多，还得搞清楚不同省市之间的不同规定。

    此外，在私人游艇这个朝阳行业蓄势待发的今天，不仅仅是富豪们，老百姓即使不能成为购买者，仍然有可能从中分得一杯羹。宾士域集团的中国销售经理陈晋表示：“从精通中国市场情况的高层管理到一线销售人员，从私人码头管理者到私人游艇船长水手，整个行业都缺人。对于游艇业这种高端服务业，专业和态度是第一竞争力。”