日本航运市场震后或强力反弹
来源：中国贸易报
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■本报记者霍玉菡
3月11日，日本东北部海域发生里氏9.0级地震，并引发大规模海啸，东北部工业区遭受重创。作为大宗产品的进口国和高端产品的出口国，日本大地震对包括航运界在内的全球经济都产生了重大影响。然而，地震虽然撼动了航运市场，使运价在震后走低，但业内人士却因日本重建所需大量货物而看好航运市场的后市。在日本地震过去十几天后，无论是干散货运输还是集装箱运输都迎来了运价的上涨。
BDI指数震后重新上扬
日本是铁矿石和煤炭的主要进口国，此次地震被业内人士称为“是对干散货运输市场的一次重大打击”。
记者了解到，日本集装箱航运的贸易量占全球贸易量的比重比较小，但日本铁矿石贸易量占全球贸易量的比重则在14%左右，煤炭的贸易量比重更是在
20%以上，而铁矿石和煤炭主要依靠干散货船运输。
现货交易平台西本新干线的报告指出，在这次地震中，日本至少5家大型钢厂暂停了生产。此外，日本钢材出口海运量也很大。西本新干线统计的数据显示，日本钢材出口始终占据其产量的40%，以2010年为例，日本钢材出口同比增长26%，达到4339.8万吨，而2009年的数据比例也与此相近。多位分析师预计，受此次天灾影响，大量的铁矿石需求因钢厂停产而被抑制，钢材的生产与出口也同样遭到打击。因此，日本短期内对干散货运输的需求停止，这对全球海运价格造成负面影响。而根据日本地震后的数据显示，BDI指数（波罗的海综合运价指数）在3月14日转跌，下跌0.19%，至1559点，而在此之前，BDI曾连续11个交易日上涨。
但是这个市场上风险和机遇永远是并存的。在震后十多天后，一直低迷的BDI指数竟又开始反弹。3月22日，BDI指数
开始上涨，至3月28日，BDI指数达到震后最高点，报收于1585点。
大连海事大学的洪教授对记者表示，虽然目前市场仍较冷清，但是BDI指数出现上涨还是给干散货运输市场增添了希望，这主要归功于铁矿石的进口。在地震之后，大多数中国矿石贸易商认为日本灾后重建会需要大量钢材，预计日本对铁矿石及钢材需求旺盛，于是加快了进口铁矿石的速度。此外，这次日本受灾地区是日本的重要粮食生产地区，海啸的影响会使日本今年粮食产量下降。而目前已经到了南美粮食出口季，在日本补充库存的预期之下，BDI指数或将保持升势。
而从长远看，更多船运经纪商和分析师更倾向于日本经济的重建将进一步带动BDI指数的走高。核泄漏事件或让日本以后更倾向于煤电，随着日本电厂填补煤炭库存，以及钢铁厂进口更多铁矿石来恢复产出，甚至是基础设施重建的进行，原材料的需求又会重启，届时干散货的运价可能会再次上扬。
中日航线运价或持续上涨
对于岛国日本来说，海运是其对外贸易的重要运输方式。相对于日本在干散货市场“牵一发而动全身”的地位，在集装箱市场上，日本的影响力并不那么强大。据了解，日本集装箱出口方向主要集中在北美和中国。然而日本出口到北美的集装箱占到该航线箱量的比例约为5%，虽然汽车零件占日本出口箱量的比例高达30%，但即使汽车零件出口完全停止，对该航线的箱量影响也仅为1.5%，对全球集装箱运输量的影响不到1%。而考虑到日本元器件供给受影响而致使中国电子产品出口量减少，那么即使减少了1/3的中国电子产品出口量，对远东至北美航线的运量影响也不过2%。
虽然日本地震对集装箱市场影响较
小，但目前随着日本港口的开放，日本航线的货量开始上升。据报道，在3月11日受到大地震和海啸袭击的日本港口现在已经重新开放。然而由于日本全国限电措施仍在延续，加之总体燃油短缺，主要集装箱港口装卸仍受影响。
据了解，目前已有部分船公司开始在中国至关东航线部分航次上征收“港口拥堵附加费”。从事货代生意的白雨飞告诉记者，日本地震后救灾物资以及人道主义援助船只被优先安排进港，这在一定程度上影响了船期。此外，到港后，秩序并不是很好，竟出现无人装卸的状况，这在一定程度上影响了货物的周转速度。
来自大连港的消息称，目前的影响只是暂时的。中海集运大连公司对日集装箱出口业务占大连口岸对日集装箱业务总量的8%，该公司对日业务主管薛伟估计，地震应急救
援期间对货运的影响可望在一个月内结束，而今年集装箱运输淡季恐怕不会太淡。
而上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场分析称，日本航线货量小幅上升，中国出口至日本航线运价指数报785.56点，较地震后的第一周上涨3.1%。
货量的增加缘于中国对日的应急出口。目前，日本的汽车、电子产品的生产仍然有待恢复。而受福岛核电站核辐射的影响，日本引以为豪的农副产品以及加工食品的出口量开始下降。按照常理判断，日本航线的运价应该下降。但是，由于日本缺乏食品、日常用品、医疗等物资，中国对日本进行了一系列应急出口，中国出口至日本的集装箱量正有所增加。据上海航运交易所介绍，这样的情况会继续持续下去，未来一段时间内，中日航线的运价很可能进一步上涨。