细节决定品质——试驾高级微客长安金牛星

    长安金牛星在竞争持续升温的微车市场成为了普通微客与高级微客的分水岭。这款注重精致细节、高品质的微客，在上市之前就被赋予了与众不同的内涵。用户用诸如“够气派”、“轿车化”、“舒适”、“节能省油”、“高品质”等词语来描述其优点。当然，是否言过其实或者恰如其分认真感受每一处、看看试驾具体表现就知道了。

    外形辨识度高，流线型实用设计，超越普通微客

    微车给人的第一印像大多是方块儿、短凸头、粗线条，没有太多出色的细节可以表扬，甚至显得有些“固执”和呆板。本以为长安金牛星也属于此类，但是，走近了才发现这种既定观念的错误性。不同凡响的高级微客，让人第一次看到它就感觉眼前一亮。

    再走近一些就可发觉，其前脸类似本田锋范。但不同的是，前脸上的金牛标识熠熠生辉，使其与任何和它有丝毫相像的车型划开了界限。红底背景金牛标很耀目，镶嵌在仿生鲨鱼嘴大格栅上，给人干练大方而极具气势的感觉。同时，试驾途中发现，此种设计的大格栅散热很快，效率也很高，非常实用。不管是否了解高级微客长安金牛星，走在路上，相信从正面看，绝对不会有人把它与其他车型混淆。

    再看看侧面和尾部，车身较为修长，轮眉厚重饱满，营造出了富有肌肉感的侧面动感造型。门把手是轿车外拉式的，与传统微车相比有很大改进，更好把握。尾部的高位刹车灯能看到八代雅阁和奥迪A4L的影子，清晰度高，远距离和大雾天气都会易于识别。

    总之，从外观上来评价这款所谓的高级微客，不光整体上与普通微客相比是有了很大的提高，细节处更是彰显高品质内涵，“高级”二字算是名副其实了。

    轿车化内饰和NVH静音技术为最大亮点，座椅舒适度高

    坐进金牛星的第一感觉就是舒适。内饰整体上感觉更加高档，有很多让人感动的小细节。静音性很不错，座椅包裹性好、弹性度高，与外观一样都有时尚新潮的感觉。

    中控台的拉丝面板和仪表台板双皮纹设计看起来都显得很高档，有较强的科技感，不像以往微车的内饰很粗糙。四幅方向盘，回正力强，拿捏起来觉得质量很轻，操作起来比较灵活。在S型弯道上频繁转弯时，方向盘感应力很灵敏，让人轻松了不少。排挡杆也值得一提，皮质包裹很精致，半球型挡头手感特别舒适，换挡时吸入感强，与福特家族汽车特有的换挡不相上下。

    在试驾之前就听说，整车全面应用了优异的NVH静音技术，静音性能相当不错，实际试驾后感觉确实和轿车没有相差多少。关门声沉闷，怠速、车辆过坎、沟及颠簸路面时，车厢声音扎实，五挡匀速和加速行驶时的路噪都比较轻渺、顺滑；与载重汽车擦肩而过时，传入车内的风噪都不会刺耳。但是，时速达到120km/h时，车内有轻微回旋的凉风。

    座椅让人坐上去就有种温馨而恋恋不舍的感觉。面料是轿车通用的针织面料，比较透气。并且，一坐上去就能感觉到其高弹性度和良好包裹性，有点儿像飞机的商务舱座椅，两小时聚精会神的试驾没有感觉到特别疲劳要归功于如此舒适的座椅。在达到130km/h时，后排座椅随车震动而有点儿摇晃。当然，这种速度，相信在一辆车的生命历程中也不会有太多。

    动力可靠，加速性好，综合油耗可降低5%

    虽然长安金牛星的排量为1.3L，最大额定功率为68KW，但是实际试驾中的表现明显好于现有理论数据。车内满载、负载怠速下机舱内的4缸16V全铝合金发动机运转较为平顺，仔细辨认，能些许感受到由机舱传来的振动感。一挡起步时，此发动机出现了小幅抖动，方意识到油门给得太浅。与以往普通微车比较呈现出完全不同的驾驶感受。起步之后，加压油门踏板，感觉发动机的头段响应直接、犀利，2500转以后达到扭矩输出的活跃期。但是，2500转给2挡，发动机表现不急不燥，始终保持一个线性的动力输出特性。驶上直线，3挡降2挡，3/4的油门行程，转速直逼红线区。也许是故意设置的车辆负载过重的原因，在加速过程中表现出来的沉稳，让人有点急躁。但这只是通过身体背部的推力给出的评价，在整个提速过程中，平顺、沉稳的动力输出，并没有影响里程表指针的快速攀升。另外，14L跑了200多公里，平均算下来也就百公里耗油7L左右，在同级车中算很划算的。

    综上所述，此次试驾给人最大的感受便是金牛星已经超越了市场上现有的普通微客，其在外形设计、内部空间、舒适性、油耗等方面都有不错的表现，细节处的完美处理更加彰显高品质。当然小小缺陷也有待改进，并且目前市场上金牛星还只有一种车型。因此，让我们期待长安金牛星更为丰富配置、更多车型的出现。

    （刘雯婧）