逐鹿神州美国纳威司达能否后来居上？

    在全球金融风暴的重创下，国外重卡纷纷把目光投向规模庞大的中国市场，纵观中国重卡市场，来自德国、瑞典、日本等国的多个国外知名卡车品牌登台角力。

    近日，来自北美的国际著名商用车及发动机制造商纳威司达称，将携多款旗舰产品在上海登陆，参加4月19日在上海举行的国际车展。这个拥有百年历史，享誉北美乃至整个美洲市场的商用车品牌，凭借其差异化的产品设计，在多个细分的产品市场上占据着领导地位。

    纳威司达虽是首次独立来中国参展，但从其参展规模看，却释放出对中国重卡消费市场强烈的战略意图。2010年，纳威司达是北美市场最大的商用车制造商，其校车、特种卡车、中型卡车在北美市场占有率排名均名列第一，但是在千里之外的中国重卡博弈场上，纳威司达却显得有些姗姗来迟。不过，中国人有句古话，叫“后来者居上”，纳威司达究竟能否在风云变幻的中国市场上占据一席之地？是否藏有奇招？后来者居上的传奇能否真实上演？不少相关产业人士对此都颇感兴趣。生存问题：欲与中国共舞能否跟得上中国节拍？

    1956年，中国生产出了第一辆卡车，取名“解放”，开创了新中国工业史上的全新纪元，后来，它还被印在了一分钱纸币上——但很少有人知道，解放牌卡车的原型正是纳威司达的K系列车型。时至今日，国内已再难见到解放牌卡车的身影。50多年后，纳威司达“回到”中国。此时，中国的经济和市场环境已经发生了翻天覆地的变化。随着国家一系列宏观经济政策的推出，公路和铁路建设，现代物流业的发展，节能减排工程以及民生工程的实施，中国将迎来新一波经济发展热潮。能否跟得上中国的经济发展节拍，满足市场建设的需要，这是纳威司达首先要面对的生存课题。

    作为一个善于把握机遇的公司，纳威司达很早就开始了对中国市场的研究：什么样的产品最适合中国市场？应该选择怎样的时机进入中国市场？这些问题的答案直到去年纳威司达与江淮汽车签署合作生产柴油发动机及商用车整车等协议，才被初步揭开。

    纳威司达一直奉行以客户需求为核心的产品设计制造理念，在百余年的实践中不断创新，形成了一套非常完善的系统设计模式。它善于将这些经验与合作伙伴的专业知识熔于一炉，简化运输业务，提高运输效率，让客户更专注于他们的业务，而不是被物流

    环节中的种种问题所困扰。         人所接受也仅是时间问题。

    有研究表明，与欧洲的大多数国家和地    发展课题：怎样凝聚中国战力？

    区相比，中国的地理基础和高速路网建设状    目前，国际商用车巨头纷纷联合国内重卡

    况与美国极为类似，对于中国而言，纳威司达  生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作

    在北美地区有效降低物流成本的成功经验具  形式参与本土市场的竞争，已成为行业发展的

    有更加现实的借鉴意义。可见，在纳威司达  大势所趋。如通用与一汽重卡、曼与中国重

    与中国之间，存在着一种合作共舞的契机，而  汽、戴姆勒与福田等，国际巨头已经与本土企

    能否舞得协调，舞得精彩，则要看双方是否能  业实现了联合开发、生产与销售。纳威司达如

    够配合得默契无间。            果想在中国站住脚，也需要借助中国战力。

    立足难题：拿什么攻破欧日重卡壁垒？    在这种情势下，纳威司达选择了国内最具

    长久以来，以平头车为标准形象的欧日重卡  行业增长潜力的重卡新秀——江淮汽车开展

    品牌充斥着整个中国市场，纳威司达作为北美长  战略合作，表明其对中国重卡市场的深入了解

    头车开创者的身份首次正式进入中国市场，是否  和审慎分析。2010年，江淮汽车重卡产品市场

    能仅凭这种差异化的产品策略去攻破有着数十  产销量实现了大幅提升，成为当年产销量同比

    年市场认可度的欧日系产品的坚强壁垒？    增幅最高的国内重卡制造商。纳威司达与江

    据了解，纳威司达此次参展的的进口产  淮汽车合作，正是缘于它看好江淮汽车良好的

    品，正是以长头车造型为主要标志的两款重  份额增长预期和产品市场前景，以及其对中国

    卡，这种地道美式风格的产品不仅能在视觉  本土市场的深入了解和战略规划。

    上给人以强烈的冲击感，更是纳威司达在中     2010年9月16日，纳威司达与江淮汽车

    国市场上用以制衡欧日系重卡的“杀手锏”。  签订发动机合资项目协议，纳威司达的

    据业内专家分析，在燃油经济性和空气  Maxxforce发动机品牌正式取名“迈斯福”，取

    动力学方面，长头卡车要比平头卡车更有优  迈向幸福之意，寄托了纳威司达集团打开中

    势，更符合空气动力学原理的车身造型能更  国商用车市场的决心和希望。此次纳威司达

    好地降低空气阻力，减少燃油消耗，同时发动  与江淮的“联姻”，是中国重卡行业资本结构

    机前置式设计能够提供更长的车头安全距  多元化、产品形态多元化、企业进一步走向国

    离，并为驾驶员提供更为宽广的视野，故而其  际化的重要标志。

    安全性也显然要比欧式平头重卡高出许多。   据了解，纳威司达将通过与江淮汽车的合

    此外，长头卡车由于轴距更长，司机在驾驶舱  作在中国投资生产重型卡车以及柴油发动机，

    内几乎感觉不到来自挂车的冲击，安置在前  还将帮助江淮汽车建立起一套完整的商用车

    后轴之间的座椅也有效提高了行驶舒适性。  生产研发模式，为中国自主品牌商用车提高自

    但我国现有的长头卡车因制造技术陈  身水平、参与国际市场竞争提供宝贵的经验、

    旧，在产品性能、舒适度等方面都明显逊色于  技术支持。而对于江淮汽车而言，与纳威司达

    平头重卡，加之受到欧系、日系重卡的深度影  的合作，也将为江淮汽车跻身中国重卡第一序

    响，平头车一直是市场的主流产品。纳威司  列增添重要的砝码。不过，面对强手林立的中

    达能否以“长”拼“短”占上一席之地，目前还  国重卡市场，作为一个外来竞争者的纳威司达，

    是个未知数。但可以肯定的是，纳威司达作  能否通过与江淮汽车的战略合作从中分羹，开

    为专业生产长头卡车的标志性企业已经在海  拓出新的市场份额，仍然是业界和媒体关注的

    外获得了广泛的认可，纳威司达的产品被国  焦点。            （金平）

    公司介绍美国纳威司达公司成立于1902年，是在纽约上市的500强企业之一。纳威司达已经成为北美最大的商用车和柴油发动机制造商、最大的校车生产商，在全球5个国家拥有制造工厂，名列全球500强企业中第202位（2010年《财富》杂志）。目前，在美国，加拿大，印度，墨西哥，巴西以及阿根廷都设有制造工厂。车签署合资协议，将在发动机和卡车领域携手纳威司达在2010年净销售额与总收入合作，纳威司达愿意将北美市场多年的成功经121.45亿美元，其中重卡占24%的市场份验与中国共同分享，同时也为中国用户提供真额，三年时间里市场份额增加9%。校车、特正能满足实际需要的产品付出更多努力。种卡车、中型卡车分别占据59%、33%、38%更多信息请登录纳威司达官方网站：的市场份额，均名列北美市场第一。http://www.navistar.com；或纳威司达（中2010年9月，纳威司达正式与中国江淮汽国）官方网站：http://china.navistar.com。