中国沿海干散货运输市场境况不一

    ■本报记者肖肖

    编者按：在海运范围内，“运价”是牵动货主、船公司以及业内人士神经的重要字眼。目前，无论是在中国沿海的干散货市场上，还是在集装箱运输亚欧线上，充斥着各种心态：有运煤的迫切，有对粮食积压的担心，有对铁矿石运输的憧憬，也有船公司的故作镇定，运价的涨跌起伏又令市场再起波澜。

    近日来，全球干散货运输市场不景气，4月19日波罗的海干散货指数（BDI）已经跌至一个月内最低。大环境的低迷也在一定程度上影响着中国沿海干散货的运输市场。据上海航运交易所近日公布的沿海干散货运价指数显示，目前，中国沿海干散货运价受各种因素影响，自3月下旬以来就逐周下跌。其中，煤炭、粮食运价指数下跌，而金属铁矿石运价则略有上升。

    煤炭

    受煤炭进口持续萎缩影响，目前，广州港煤炭库存下跌态势明显。截至4月19日，广州港现有煤炭库存205.3万吨，较2月下旬302.4万吨的高点直落32.1%。

    不仅南方港口煤炭库存量降低，北方港口也随着大秦线的检修进入“非常时期”。大秦线，这条中国主要的运煤线路目前正因检修而导致每天减少运煤20万吨。由于大秦线检修的时间为期一个月，港口煤炭库存出现连续数周下滑。上周，秦皇岛港日均保持着607.16万吨的煤炭库存，环比回落56.24万吨，跌幅为8.48%。而近日，秦皇岛港煤炭库存量还在下滑，继续延长了港口库存的下滑通道，煤炭市场供需形势短期将趋紧。根据预测，4月份大秦铁路检修期间（每天检修3小时），秦皇岛港库存可能下降至500万吨左右。

    但低库存量并没有降低电厂运煤的热情。据悉，虽然发改委要求保证重点合同煤炭价格稳定，但是目前，煤炭价格还是蠢蠢欲动。一些低库存量的电厂开始发力，派出一定数量的船舶赶往北方港口拉煤，港口装船量高企。但市场货源很少，运力充足，这也就导致了煤炭运输市场运价继续走跌。此外，自4月7日零时起，国家发改委上调了国内汽油、柴油的价格，油价的上涨增加了航运企业的运营成本。据上海航运交易所近日发布的干散货运价数据显示，秦皇岛港至上海港、宁波港、广州港的航运运价都有所下降。

    粮食

    除了煤炭运价，中国沿海粮食运价也在走低。中国玉米网总裁、首席分析师冯利臣表示，目前，中国南方港口玉米库存积压已经非常严重，显示了南方养殖行业的疲态。

    由于南方养殖业消费量较少，饲料企业从北方运货意愿也并不积极，这也导致了粮食运价的走低。

    据中国玉米网跟踪市场信息显示，日前，中国北方港口港内玉米库存约为150余万吨，南方港口库存约为40余万吨，均在一定程度上超过历史正常水平。通常情况下，北方、南方港口玉米正常库存量约为100万吨至130万吨、23万吨至30万吨。

    “这种情况显示目前贸易商从北方产区向南方销区发货不积极。”冯利臣进一步解释说，一方面，贸易利润被挤压，如果利润好，贸易商发货积极，那么北方库存也不会持续高位；另一方面，南方玉米销售进展明显放缓，表现为，通常情况下，广东地区玉米消费为每周20万吨左右，而目前该地区玉米消费量仅为每周七八万吨。

    这种情况可能会持续。随着以后气温的逐渐上升、南方雨季的到来，贸易商出货的压力会逐步增大。船公司揽货困难，沿海粮食运价或将进一步下降。

    铁矿石

    与上述煤炭、粮食运价低迷情况不同，目

    前，钢铁企业产能的释放将带动铁矿石的需求，而铁矿石运价已经因其需求增长而走高。

    商务部市场运行调节司近日发布商务预报，春季气温回升，建筑钢材等品种市场消费量增加，钢厂上调钢材出厂价格，国内钢价小幅回升。商务部预计，后期钢材价格将继续维持升幅。

    无疑，钢材市场的回暖刺激了铁矿石贸易。据上海航运交易所的数据显示，从青岛港、舟山港至张家港的铁矿石运价都在呈上升趋势。而5月份又是中国钢铁界的旺季，因此，铁矿石的运价被看好。

    中国的铁矿石需求从来都是影响国际干散货市场的主要因素，旺季的到来也让业界看到了希望。有经纪商称，预计第二季度中国的铁矿石进口将更加强劲，或为疲弱的货运费率带来温和支撑。而据某经纪公司研究经理马克·威廉姆斯（Mark·Williams）表示，“随着进入钢铁生产旺季，全球干散货运输市场寄望于中国，以便有所受益。”