“芯”技术成竞争关键词中高级车回归本源

    近日，上海大众NMS谍照的曝光可谓一石激起千层浪。作为中高级车市的重磅车型，其方方面面的改动都会引起消费者及市场的广泛关注。据媒体报道，NMS在动力总成方面作了较大改动，很有可能配备TSI涡轮增压发动机。这一举动不仅仅是NMS产品力的提升，更意味着“芯”技术已经成为新一轮市场竞争的关键词。产品趋同“芯”技术之战悄然打响从近期上市的新车来看，“芯”技术的比拼之战已经悄然打响。全新天籁搭载第四代VQ系列发动机；2011款君越、君威搭载了SIDI智能直喷发动机；新款福特蒙迪欧-致胜采用了全新的EcoBoostGTDi发动机；第八代索纳塔装配带有双CVVT技术的θ-II系列发动机……一时间，V型6缸、涡轮增压、缸内直喷、气门正时等发动机技术成为了消费者关注的焦点。

    而在此前，中高级车市产品种类不断丰富，使得中高级车在外形、空间、配置上日益趋于雷同。诸如大天窗、真皮座椅、5.1声道环绕音响系统、倒车影像这些以前为大家所津津乐道的产品配置，都是左右消费者购买的重要因素，目前，这些配置已成为主流中高级车的标配。

    在这种情况下，什么才是决定中高级车成败的关键因素？或许可以从一组数字中找到答案：在短短两年多的时间内，迈腾从5万辆逼近了8万辆大关；君越从4万辆提升到了10万辆；天籁更是一举飙升至14万辆，目标直指中高级车市冠军。审视3款车型的成功原因，不难发现他们的共性所在——富有竞争力的“芯”。

    作为细分市场增长最快的车型之一，天籁一直是中高级车市中V6发动机的坚守者，搭载V6发动机的车型在销量中所占比例超过50%。君越和迈腾则以涡轮增压技术作为卖点，从而实现了销量的提升。不难看出，在新一轮的市场竞争中，发动机核心技术的先进与否将成为决定中高级车成败的重要因素。“芯”技术之战揭示中高级车价值本源

    行业专家表示，“芯”技术之战的打响，实质上表明中高级车正向着基础技术这一本源集体回归。而这种发展趋势，也是市场和消费者回归理性的表现，中高级车市今年或将面临“洗牌”。

    众所周知，中高级车的消费者是一批成熟的汽车使用群体，他们中的大多数已不是第一次购车，因此对车辆的认知比普通用户更加深刻，对车辆的要求也更加严格。随着中高级车的发展，这部分消费者对中高级车产品品质和附加值的要求越来越高，对创新理念、先进技术也尤为看重。

    而市场表现同样证明了这一点，天籁就是一款典型的通过回归本源而成功突围的中高级车。作为东风日产的旗舰车型，天籁搭载的V6发动机是“技术日产”最先进的产品之一，在问世后的第二年就被首次评选年度发动机的美国权威媒体《Ward’sAutoWorld》列入十佳行列，被誉为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”。从此，这款发动机便开启了一段光辉历程：连续14年获得全球“十佳发动机”殊荣，这一纪录至今未被打破。

    “当之无愧的最佳V6发动机、无可匹敌的平顺感、造就了驾驶的最大乐趣、在各档位下都有极其出色的加速感、在任何转速下动力表现都堪称完美……”这样的溢美之辞多次被用来赞美VQ系列发动机的杰出性能，国内媒体也对其在动力、静音等方面的出众表现印象深刻，并称之为“汽车发展史上的传奇”。

    目前全新天籁搭载的V6发动机，是日产全新第四代VQ发动机，它在以往的基础上再次进行了多达9项技术革新，拥有NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制、航天级的超低摩擦技术、自动平衡高刚性发动机缸体等尖端技术，是同级车中最具价值及技术含量的发动机。

    数据显示，自2008年6月上市至今，天籁V6发动机总销量近40万台，已经连续40个月保持V6发动机销量第一。伴随着V6发动机的畅销，天籁也登上了中高级车市的顶峰，2010年天籁多次成为细分市场的冠军。而全新天籁的上市，为中高级车树立了新的价值标杆。“技术之王”塑造中高级车价值新典范

    除了在“芯”技术上拥有极强的实力，全新天籁在动力、舒适、安全、智能等方面的技术同样领先同级。

    动力方面，全新天籁搭载的新一代智能XTRONICCVT无级变速器，新一代智能XTRONICCVT无级变速器采用高抗拉强度钢带结构和智能化控制技术，突破性搭配6速手动模式，全新配置ASC智能逻辑控制系统，拥有700多种行驶模式，随时监控路面及操控指令，选择最佳换档方式，在变速系统中实行无齿轮变换，使变速更顺滑平稳。

    VQ+CVT组成的“铂金动力组合”，使全新天籁在动力表现上更加出色，不仅实现了零换挡冲击、零时差加速、动力传递零损失，更带来了极佳的燃油经济性和令人兴奋的操控快感，满足消费者从容自如的动力需求和驾控体验。

    除此之外，全新天籁的Multi-Layer座椅在普通的“纤维填料+树脂成形”的基础上追加新型乙烷厚层，极大降低反弹力、提高吸震性能。配合可调式腰部疲劳缓解和贴合人体曲线的仿生学设计，带给乘坐者极佳的包裹感和舒适感。

    除了座椅的舒适感之外，车厢静谧性也是影响车辆整体舒适性的重要因素之一。全新天籁采用了17处三维超静音设计，包括360度噪音隔绝、全路况吸音等噪和高速风噪弱化三大技术，全面隔绝来自车内和车外的噪音。通过在车顶增加隔音孔塞、在边框、立体截面内等细节部位设置隔音材料实现360度静音；通过车辆底部吸音设计、吸音式通风口以及四轮吸音轮罩，有效吸收各种路况噪音和胎噪；通过外型风源降噪设计及车尾扰流控制设计风噪，确保了天籁在静音性上的优异表现，最大限度降低并控制了车内噪音。

    在安全方面，全新天籁在同级别车型中率先采用了980Mpa超强钢，车身390Mpa以上的高强钢使用率高达60%，大幅提升了车体的抗冲击能力。并在划分区域的基础上，通过在前车架增加连接钢梁，车门内部设置防撞梁等辅助结构，增强了车身整体对撞击的抵御能力，最大程度地保护乘客安全。VDC车身动态稳定系统、UHSS超高刚性车身、SafetyShield安全屏障理念的应用，将全新天籁的主、被动安全性能提升到了新的高度。

    首次搭载的“CARWINGS智行+”更拥有智能全方位行车服务、“二维”环保专家、人性化后台服务中心、个性化增值服务、实时信息同步、强势供应商平台六大竞争优势，并与日产先进技术完美结合，全新天籁在产品力上全面超越同级别车型，完美定义了中高级车的技术新标准。

    得益于产品技术的全面领先，今年1月，全新天籁更以17645台的销量再度刷新了自身纪录，为冲击2011年中高级车市冠军打下了坚实的基础。

    正如专家所言，中高级车的竞争，从来都不可能单靠某一方面取胜，而是隐藏于表面之下多方综合实力的较量。在目前的中高级车市，竞争的本质就是“芯”技术，而这场“芯”技术之争将引领整个中高级车市向着基础技术这一本源回归。    （王婷）