2011年中国国际海运影响力“爆发”

    ■本报记者山水

    日前，中国日本商会在京发布了《中国经济与日本企业2011年白皮书》（以下简称白皮书）。白皮书中指出，2011年，中国政府将实行以有序推进港口建设、完善内河航道为中心，强化运输保障能力，提高运输设施装备技术与信息化水平，加强节能减排，力争实现绿色交通运输业等政策。随着这些政策的逐一落实，可以预测，在以往坚实的基础上，2011年，中国在国际海运上的影响力还将继续增大。

    干散货运输需求量增大新船竣工“不足为惧”

    2010年上半年，干散货运输市场走势强劲。但2010年入秋后，本应随着铁矿石运输需求的增加以及粮食上市期到来而再次走高的市场行情，最终受印度限制铁矿石出口、中国铁矿石进口量增速放缓，以及粮食运输量的增长低于预期的影响，最后以缓慢下跌的趋势而告终。

    2011年，随着以中国为首的新兴国家的运输需求增长以及原料采购来源多元化带来的增长等，干散货运输需求量将有望增加。白皮书指出，铁矿石方面，预计国际市场的需求将继续保持平稳，只要铁矿石价格不大幅下跌，铁矿石进口就不会出现大幅增长；煤炭方面，由于中国国内煤炭质量不高，同时成本上涨，因此对海外煤炭的依赖度提高，需求将趋于旺盛；原油方面，中国和印度的需求有望增加，采购来源也将扩展到西非和中南美地区，石油储备需求将进一步加强。

    虽然2011年在货量上有明显的上升趋势，但干散货市场能够在多大程度上吸收新船竣工而造成的运力增加，将成为左右今年干散货运输市场行情的关键。

    2010年，人们一度担心市场繁荣时订造的新船大量竣工将影响供求平衡，但由于取消订单及延期交付等问题，去年竣工船只仅为200艘左右，完工量低于此前的预测，未对运力供应造成太大影响。

    对于2011年，白皮书指出，世界市场预计将有400艘好望角型和超巴拿马型新船竣工，并交付使用。至于油轮市场，尽管2011年单壳油轮的退市步伐加快，但新船完工量几乎与其呼应，所以运力增加有限。

    集装箱运输市场各大航线稳中有增

    随着金融危机后中国乃至全球经济的复苏，2010年，中国全国港口集装箱吞吐量较2009年同比增长18.9%，达到1.45亿TEU（标箱）。其中，据上海航运交易所的速报数据显示，上海港的集装箱吞吐量为2907万TEU，较2009年同比增长16%，超过新加坡约60万TEU，位居世界第一。

    白皮书指出，2011年，航运集装箱的货量情况，将受2010年货量增长顺利的反作用影响，增长率同比将有所下降。具体来说，亚洲至北美（东行航线）集装箱货运量将增长5%至7%；北美至亚洲（西行航线）集装箱货运量将保持稳定或略有增长；亚洲至欧洲（西行航线）集装箱货运量将增长10%左右。

    此外，亚洲区域内的货物流量受到2010年1月1日正式生效的中国与东盟自贸区协定的影响。随着该地区贸易量的增加，预计会出现强劲的货物流动量。