澳大利亚干散货运输遭“分流”多元化发展成定局

    ■本报记者胡心媛

    凭借丰富的矿产资源和优越的地理条件，在干散货运输市场上，澳大利亚占据了举足轻重的地位。然而，今年以来，澳大利亚东北部的产煤重镇昆士兰州连续遭遇自然灾害，使澳大利亚的采矿业屡受重创。同时，这也给国际干散货运输带来了相当大的冲击。

    面对此前遭遇的各种灾害，澳大利亚出口商纷纷宣告“不可抗力”，从而取消了大量船舶的运输租赁合约。对此，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，尽管澳大利亚的港口机械化程度非常高，但肆虐澳大利亚的自然灾害对国际干散货运输的冲击可能还将持续数月之久。

    然而，一波未平，一波又起。在澳大利亚还未摆脱自然灾害的影响时，澳大利亚3个重要港口的码头工人又在近日举行了罢工，这使该国的货运受到更为严重的影响。不安定因素影响澳大利亚海运业

    澳大利亚有着十分丰富的矿产资源，其铁矿石和煤炭出口量均居世界第一，曾一度被称为“坐在矿车上的国家”。同时，澳大利亚四面临海，海运物流业非常发达，在世界上有着不可小觑的地位。在澳大利亚，每天都有大量的干散货船运送着铁矿石、煤炭以及粮食供给其他国家。

    但是，自然灾害使情况发生了改变。据了解，此前遭受洪水重创的昆士兰州是澳大利亚的农业和矿业大州，主要出产煤炭和农作物，其煤炭产量占澳大利亚煤炭产量的56%，是澳大利亚产煤第一大州。据相关数据显示，受灾害影响，该州有3/4的煤矿被迫关闭，而准备出口的煤炭等产品都无法运至港口。受此影响，国际煤炭价格呈现出了一路飙升的态势。但情况不止如此，“澳大利亚煤炭出口的减少，会迫使煤炭进口国不得不降低煤炭需求，并转而寻找并分散煤炭产地进口。而这可能会削弱澳大利亚在干散货运输市场上的地位，改变目前国际干散货运输格局。”刘斌分析道。

    作为国际干散货运输大国的澳大利亚，自然灾害已使得其备受打击，日前的罢工更是使澳大利亚的海运雪上加霜。记者从澳大利亚港口相关方面了解到，这次罢工是由澳大利亚海运工会发起的，悉尼、墨尔本和布里斯班3个港口城市的码头工人都加入到罢工行列。位于澳大利亚资源丰富的西海岸的弗里曼特尔港，在此之后又展开了第二轮罢工。

    据澳大利亚货运公司帕特里克公司称，这次罢工使能够装载17797个集装箱的15艘船只受到了影响，这占澳大利亚集装箱货运量的约1/4。目前，罢工事件还未得到有效解决，但可以肯定是，由于自然和人为因素影响，许多干散货进口国已经对澳大利亚失去了信心，并开始逐步分散资源进口地。这对于澳大利亚的海运业来说，将是一个不小的打击。

    干散货出口从垄断走向分流

    一直以来，中国以及亚洲多国都将澳大利亚视为主要的铁矿石和煤炭进口国，所以在铁矿石、煤炭等干散货的出口方面，澳大利亚始终处在垄断地位。因此，灾后澳大利亚的干散货供应也势必影响到国际市场。

    面对此种情形，刘斌告诉记者，其实，此次澳大利亚受灾对中国的影响有限，这主要得益于中国从去年开始就在为寻求煤炭进口来源多样化而努力。据相关数据显示，中国进口的煤炭中，澳大利亚煤炭的占比从2009年的65.8%大幅下降到2010年的37.9%，而来自蒙古和印度尼西亚的煤炭资源大幅增加。据了解，印度尼西亚于2010年已超过澳大利亚，成为中国最主要的热煤进口国，2010年1月至11月，印度尼西亚向中国出口了约5180万吨热煤，较澳大利亚的3170万吨增长63%，占中国热煤总进口量的30%。

    目前，印度、韩国等国家也开始另辟蹊径，逐步转移干散货的进口地，并加大了在印度尼西亚的相关投资，以分散澳大利亚干散货市场供应不稳的风险。

    新兴市场后来居上

    目前，对中国和印度这些新兴市场而言，除了澳大利亚以外，还有诸多国家都能够成为铁矿石以及煤炭的进口地。如印度尼西亚，其热煤资源蕴藏量丰富、价格便宜。此外，非洲的铁矿石也异军突起。从这种形势来看，新兴经济体和发展中经济体在世界经济舞台上扮演的角色越来越重要。

    同时，也可以看出，国际干散货出口运输市场的多元化已经成了定局。而刘斌也认为，澳大利亚如果要继续维持其垄断地位，只会造成投资的加大和利润的降低。对于后来居上的新兴市场，澳大利亚干散货出口前景似乎不容乐观。从长期来看，澳大利亚将很难控制国际市场。