二线港口独辟蹊径抢占远洋市场

    ■本报记者霍玉菡

    2010年，受益于中国出口的复苏，中国港口发展形势良好。尤其是上海港，更是在集装箱吞吐量上超过新加坡，位列全球第一大港。但是这些成绩并不只由亿吨大港取得，目前，中国的二线港口也正呈现出蓬勃发展的趋势。并且，在激烈的竞争中，二线港口也找到了适合自身发展的道路。有特色、诉求鲜明以及明晰的发展策略让它们走出了一条不寻常之路。

    龙口港：非洲策略赢市场

    在很多人的记忆里，“卡萨布兰卡”是首经典的歌曲，也是令人向往的城市。山东省龙口港的货物，就能一路送达这个地方，并能达到非洲几乎所有的沿海国家。

    翻开龙口港的非洲班轮业务航线图，记者发现，一条条航线把非洲大陆包裹起来。从龙口港出发后，货船一路向南，经过台湾海峡，穿越马六甲海峡，然后分为三路：一路向北，经红海、地中海，到达北非，终点落在摩洛哥的卡萨布兰卡港；另一路直奔非洲东海岸，止于莫桑比克的贝拉港；再一路绕过南非，掉头北上，最终抵达非洲西海岸的达喀尔港。

    “当时开通这个班轮航线，就是看到了中非贸易间的无限潜力。”龙口港非洲航线的戚经理对记者表示。非洲自然资源丰富，但工业制成品、日用消费品却对外依赖严重。而龙口港的腹地——山东烟台市内，分布着大大小小的轻纺、基建类企业。当这些企业大量出海到非洲时，龙口港也适时地推出了驶向非洲的货轮。据了解，2003年1月，龙口港发出了第一艘驶向非洲的轮船——“雪绒花”号。而在此后的数年内，尤其在金融危机来袭时，越来越多的“山东制造”远赴非洲寻求商机。据戚经理介绍，目前，中国企业在非洲参与了相当多的基建项目，而许多钢材、水泥等干散货物都是通过龙口港的非洲干散货轮运抵非洲的。龙口港就是在中非贸易的热潮中找到了商机，赢得了较快发展。目前，龙口港已经成为中国沿海最大的对非贸易口岸，市场占有率不断提高。今年前4个月，龙口港共完成货物吞吐量2033.6万吨，集装箱完成吞吐量93039TEU（标箱），同比增长逾1倍。

    中非杂货班轮不仅让龙口港受益，而且更能让腹地经济受益。据了解，中国某集团用于非洲项目的物资，每年需要采购5亿美元左右。这些物资从龙口港走，其采购也会向腹地延伸，即使采购两三亿美元，对山东境内的企业也会有很大的促进。目前，烟台的水泥、球墨铸铁管件畅销非洲，仅水泥一年就能销售约200万吨。

    对于非洲散货班轮，龙口港集团有限公司总经理孟祥罡说：“别人都能做的，我们不做。我们做的，都是别人做不了的。”就是在这种思路下，龙口港正在从传统的港口装卸业，向现代化物流中心转型。在中非杂货班轮业务上，他们整合了多种物流资源，就像一根线，把货主、船主、中国企业、非洲港口等颗颗“珍珠”串了起来，从而形成美丽的财富之链。

    太仓港：牵一发而动全身

    除了港口分布广泛的山东半岛，在长三角地区，也不乏实力雄厚的亿吨大港，如上海港、宁波—舟山港、南京港等，这里分布着中国最大的集装箱港口群。但是，提及江苏太仓港，虽在强大对手包围之中，但它的名声却也不小。2008年12月15日，江苏省太仓港成为大陆与台湾“大三通”的首发港口。两岸的海上直航成为现实，拉开了太仓港与台湾港口直接合作的序幕。而太仓港也顺着这股“东风”乘势发挥出本港的特色。依托台湾航线，目前，太仓港已经向亿吨大港迈进。

    据江苏海事局太仓海事处统计，截止2010年底，太仓港两岸直航进出港船舶145艘次，完成货物吞吐量45.5万吨，同比分别增长46%和80%；两岸营运经第三地船舶103艘次，货物吞吐量42.3万吨，同比分别增长32%和58%。

    太仓港港口工作人员向记者表示，太仓港之所以能取得如此好的成绩，是与太仓港的港口优势与腹地优势分不开的。

    苏州是台商在大陆投资的密集地区，不仅台湾的众多企业与苏州地区有频繁的贸易往来，而且苏州地区产品出口量也大幅增加。因此，苏州地区的集装箱需求量巨大，这为太仓港成为两岸直航主力港提供了丰富的货源保障。

    不仅如此，从太仓港直航进出比从上海外高桥港进出可节省12小时至24小时，太仓港坐拥实效优势。而太仓港与台湾实现海上直航后，节省了近一半的时间和运费成本，使得航运企业和贸易企业都获益良多。此外，太仓港的江海优势也吸引了长江沿线货物集中到此中转，中远、中外运已将太仓港作为中转基本港。

    可以说，两岸直航给太仓港带来了新的机遇，也让更多的企业看好太仓港的发展。就在这个基础上，太仓港乘势推出了多条远洋航线，其中以美西航线最受人瞩目。据上述工作人员介绍，太仓港—美国西岸航线是太仓港开辟的首条远洋航线，标志着太仓港拉开了由近洋港迈向远洋港的序幕。目前，太仓港至美国西岸航线每周一班，单程航行时间14天。该航线以“低成本、廉运价”为市场定位，江浙沪地区货物从太仓港运至美国西岸，可以大大降低物流成本。据苏州华航物流的专员介绍，相比上海港美西航线，太仓港美西航线单程物流成本每标箱至少节省500美元。据悉，苏州每年经海运进出口的货物约600万标箱，其中美国市场占据六分之一，为太仓港的美西航线奠定了坚实的基础。

    由台湾航线发力，至多条远洋航线，可以看到太仓港前进的脚印。就在今年1月，长江口12.5米深水航道又延伸至太仓，5万吨级巨轮由此可畅达太仓港，而这意味着太仓港可以开辟更多的远洋航线。明晰的市场定位以及良好的规划，让越来越多的海运企业看好太仓港的发展未来。太仓港由“江港”变“海港”，更高水平地对接国际市场，或许只是时间问题。