日本核辐射恐慌渐消 航运市场渐热

    ■冉淦元

    日本核危机的影响至今仍在持续，虽然日本政府已限制船舶驶入福岛核电站周边30公里范围，又筹划在港口检验出口集装箱的核辐射水平，仍无法释除外界疑虑。不少船公司已自行限定旗下货船在最少80公里以外范围航行。尽管日本国土交通部每日都会发出公告，确认各个港口区域的辐射水平仍处于“非常安全”的水平，仍有不少海员不愿前往日本。但是，不能否认的是，随着日本灾后重建需求提升，加之全球产业链的修复，日本航线运量和运价预计将维持上升态势。

    日本进口原料带动航运市场

    随着日本灾后重建的展开，一度被压制的航运市场开始逐渐活跃。为补充核电发电缺口，日本的灾后重建将从中国、印度、韩国等邻近亚洲国家大量进口煤炭、石油等传统能源，这将间接带动全球航运量。国际知名航运组织和船公司纷纷表示，日本核危机带来的恐慌情绪或许不久后就能被国际航运物流市场消化。

    某航运物流管理公司分析师预计，随着日本进口更多的原料进行发电及灾后重建，巴拿马型船发货至日本的运费在今年第四季度将从每日14200美元涨至每日22000美元，涨幅约55%。与日本地震对能源市场“先抑后扬”的影响一样，航运物流市场也将迎来由低到高的爬升过程。

    此前，波罗的海干散货运价指数中的巴拿马型船市场跌幅最为厉害，且太平洋市场跌幅大于大西洋市场。有悲观人士认为，日本市场需要半年乃至一年后才有可能达到预期中爆发式的原料需求。另有一些船东因担忧核泄漏，计划取消在日本港口的挂靠。

    不过，航运物流组织纷纷认为，无须过于担心核辐射。国际海事组织强调，因为核泄漏而禁航没有医学根据。波罗的海国际海运理事会亦认为，目前，该会未收到任何航运公司因核辐射而避开日本航线的信息。与此同时，随着日本灾后重建的展开，部分提振投资者信心的数据开始陆续显现。

    据市场预计，日本灾后重建会增加动力煤进口量以弥补核电损失。据测算，若日本用煤电弥补核电损失，每月动力煤进口量会增加200万吨至300万吨。瑞士信贷集团股份公司估计，在核电厂遭到破坏后，日本将可能采购超过600万吨煤炭，这足以填满90艘巴拿马型船。该公司预计，今年，日本煤炭采购量将增长5.2%，达到2.09亿吨，较地震前的预期上调1.6%。目前，散货运输业中大型船出现交易性机会，小型船舶和沿海市场走势向好。理由是日本大地震冲击致海岬型船市场运价指数（BCI）一度遭受重创，但近期矿石巨头重返市场使货盘放大，且对日本灾后重建将大量需求钢材的预期，促使BCI触底反弹。在油运方面，日本灾后重建将带动油品需求。日本50%的成品油来自进口，炼厂产能恢复之前，进口需求将代替原先自给部分，预计日本从中国、波斯湾、韩国、印度等地区进口量将增加，间接带动这些地区原油进口量的上升。

    日本灾后重建使亚洲经济体受益

    亚洲各个经济体对日本的经济依赖程度各不相同。在进出口方面，马来西亚、新加坡、泰国在出口收入方面是对日本依赖最大的3个经济体。而另一方面，中国台湾、泰国和韩国是进口日本产品最多的三个地区。地震和海啸以及核辐射三重灾难给日本经济造成重创，甚至对亚洲以至世界经济复苏也会造成影响，但是，日本经济产出的短暂中断，核泄露让日本摆脱对核电依赖的可能，以及灾后重建，也为亚洲国家提供了新的商业机会。

    日本灾后重建的众多原材料将严重依赖进口，而中国应该是它首选的进口国，因为从中国进口的物流及其他成本相对较低。从中长期来看，这些都会给中国航运企业带来更多机会，中日长期以来的贸易逆差格局在今年或将发生变化。日本政府已于日前宣布灾区重建工作即将开始。随着灾后重建需求提升，加之全球产业链的修复将随重建推进而回归稳态，亚洲经济体或将获益良多。