福美来回归 CTCC赛场自主品质力战合资品牌

    2011年CTCC中国房车锦标赛首战上海，自主、合资车队平分秋色。海马车队力挫群雄，包揽中国量产车组前二三四名，以总分33分的成绩，位列厂商杯第二名，与北京现代形成本赛季最为抢眼的劲敌模式。

    特别值得一提的是，在4月9日的排位赛中，海马车手何子贤做出了1分12秒666的单圈最快速，以0.047秒的差距落后于北京现代的马青骅，排在发车第二位。海马福美来时隔两年后的回归，一开始就表现出强劲的实力，尤为引人注目。“上海站成绩比较满意，但还有上升的空间。”海马福美来车队经理张子煜赛后表示，“接下来，海马福美来车队还将继续代表自主品牌，向CTCC赛事年度总冠军发起冲击。”

    经过第一站的鏖战，截至目前，海马福美来三代车队作为自主品牌代表之一，已成抗衡合资车队的最强对手，给自主品牌征战CTCC挣得了荣耀和希望。

    换个角度看排名

    对于赛事排名，不同的角度有着不同的解读。单从上海站比赛名次看，海马包揽二三四名，现代占据第一、第五，整体上实力不相上下。海马车队美中不足，与冠军仅一步之差。但如果抛出冠军的光环，回归厂商赛车的初衷，来客观评价这一排名的含金量，那就会有所不同。

    众所周知，赛车对于车手，是技能与素质的考验，但对于厂商，除赛事影响力外，更重要的是，通过赛事检验产品的品质和性能，赛场的激烈比拼就是最好的检验手段，车型品质的优劣，在此一览无余。

    以此来看，海马车队排名的含金量，似乎更值得肯定。原因很简单，CTCC中国量产车组，所有参赛车辆都是在售量产车型，对于厂商而言，排名的前后和排名所占的比例，代表着不同的意义。

    海马车队包揽前二三四名，至少在数量上传达出了一个明确的信息，那就是厂商量产车型质量、性能的统一。这并非否定冠军的重要性，而是从量产车的普遍品质角度，来解读排名，因为这毕竟是厂商杯比赛，而参赛车辆都是真正走向市场的量产车。

    力战合资海马车队能否冲破“夹心”排名

    对于海马车队和北京现代车队目前的排名，有网友戏称之为“夹心”，海马车队面对实力相当的劲敌，能否冲破“夹心”，勇夺冠军？对于赛车迷来说，这还是一个待解的悬念。

    赛场如战场，同样也讲究天时地利人和。或许从这上面能寻出点赛事的蛛丝马迹。

    CTCC赛事珠海站，是海马汽车的福地，去年海马欢动车队就在此上演了完美的反击风暴，并取得车手季军以及厂商杯亚军的好成绩。

    本赛季海马车队全面启用福美来三代战车，与上赛季使用的欢动相比，福美来三代无论从动力、操控还是稳定性方面，都有明显的提升。虽然车手和赛车都有了很大变化，但经过前一轮比赛磨合之后，未来还有更大的上升空间。

    据海马车队车手车旭介绍，“比赛中车子一直处于激烈驾驶的状态，这对赛车质量是个巨大的考验，直道跟进，弯道加速，要是没有优秀的底盘、悬挂调教，高速弯道争超对手，简直不可想象。”

    福美来三代战车充搭载的海马自主研发HA-VVT-1.6发动机，具有优越的动力性能。RCBS赛车级轿跑底盘，四轮独立悬挂，更是给参赛车手带来了灵动的操控性能。特别是其SSPS转速可变式助力转向系统，有效避免过度转向，限制车轮的自由运动，提高了车辆的控制性能，这让福美来三代的操控更加灵动、轻便，全面提升了车手竞赛的信心。

    2011中国房车锦标赛，海马汽车以自主品质，力战合资车队，并向CTCC年度冠军发起冲击，虽然最终结果还是个未知数，但海马汽车透过这一赛事平台，已经让更多的消费者感受到福美来三代这款车型的独特魅力。在产品价值与体育营销之间，海马汽车已经找到了完美的平衡点，通过赛事检验，海马展示了其产品的优越性能，同时也获得了更多消费者对于其品质追求的共鸣。

    （刘蕊）