中国飞机绽放百年巴黎航展

    ■本报记者 静安

    6月26日，第49届巴黎—布尔歇国际航空航天展览会（以下简称巴黎航展）在法国巴黎北郊布尔歇国际展览中心闭幕。作为航空领域先进科技的展示场，本届展会吸引了来自世界各地的最先进飞机，展示出更环保、更舒适、更快速的未来飞机。

    在这个具有百年历史的航展上，中国航空工业集团公司（以下简称中航工业）首次展出的翼龙无人机、大型单通道民用客机分解模型和AC313大型民用直升机，引来了媒体及观众的极大关注。

    节能环保舒适成未来飞机发展风向标

    在本届展会上，最引人瞩目的新动力明星莫过于前不久首次跨国试飞成功的世界第一架太阳能飞机“阳光动力”号。该飞机完全靠太阳能转换成电力驱动，不分昼夜都能飞行，续航时间可达26小时。该飞机机翼长达63.4米，相当于一架波音747飞机的长度，上面装有200平方米的太阳能光电板。由于机身采用碳纤维材料制成，其重量仅相当于一辆普通家用汽车的重量（约1600公斤）。不过，也有专家表示，目前太阳能动力飞机只是一种试验产品，受气候、云层等外界条件影响，太阳能无法连续提供动力，而且蓄电能力也是一个考验：即便是最新的锂聚合电池，储电能力也不够理想，而且重量也大，该飞机的电池就重达400公斤。

    欧洲航空防务及航天公司在航展上公布了零排放超音速飞机ZEHST的蓝图，这种飞机设计时速近5000公里，是音速的4倍，但不会产生协和式飞机那样震耳欲聋的噪音。借助这一惊人速度，ZEHST从伦敦飞往东京只需2.5个小时，而普通客机需要飞11小时20分钟。值得一提的是，这款飞机还是“绿色客机”，利用从海藻中提炼的生物燃料推动涡轮喷气引擎起飞。达到适当高度后，飞行员将启动一对火箭发动机，提高飞行速度，而火箭引擎由氢气和氧气驱动，只会排出水蒸气。零排放超音速飞机设计载客50人至100人，预计2050年首次进行商业飞行。不过，有业内人士认为，载客量太少是ZEHST的一大缺陷。

    汽车使用混合动力已不新鲜，但在飞机上使用混合动力却不曾听说。西门子公司在巴黎航展上试飞的DA36却头一遭使用混合动力。DA36采用电池与燃油混合动力，能够削减25%的燃油消耗和碳排放，电机引擎功率为94马力，在起飞和爬升时采用电池驱动，极大地降低了噪音污染，在布歇尔机场，它几乎是毫无声息地就跃入了空中。空中巡航时，采用低功率的燃油引擎，并同时为电池充电。

    未来飞机机舱的样子和功能也会发生巨大变化。空客公司在航展前发布了空中客车概念客舱。概念机舱是一个模仿鸟类骨骼的仿生结构，整个机舱可以是全透明的，乘客可将前方、顶部和飞机两侧的风景尽收眼底。概念机舱不分商务舱和经济舱，而以活力区、互动区和智能技术区区分。活力区的座椅有按摩功能，可模仿轻柔海风拂面效果或释放芳香气味。互动区用于开会、喝酒聊天或者做游戏。该区域能投影出各种逼真场景，如高尔夫球场等，让乘客在空中照样可以舒展筋骨。智能技术区中的座椅可根据乘客体形调整形状，乘客无论胖瘦都能舒适旅行。

    中国航空：融入世界才能赢得世界

    在本届巴黎航展上，中航工业以“融入世界航空产业链”为主题，向观众展示了以枭龙等为代表的具有国际市场潜力的新一代产品，不仅引起了采购商的兴趣，还吸引了众多供应商主动前来要求合作。

    在中航工业的展台上，专程赶来参观航展的航空爱好者皮埃尔在仔细了解了所有展品后说：“我很早就开始关注中国的航空制造了，对中国的枭龙、新舟等飞机特别感兴趣，这次我就是专门来航展参观它们的展台的，中国航空制造业水平较以前确实提高很快，我相信很快就能够具备和西方先进国家一较高下的能力。”

    中航工业国际事务部国际贸易处处长田牛说，巴黎航展期间，中航工业和赛峰、波音等主要合作伙伴签订了合作和制造协议。让人意外的是，欧洲很多中小企业在发现了中国航空工业的实力和潜力后，十分看好中国市场，纷纷推销他们自己的产品，希望为中航工业提供相关技术和零配件。

    田牛说，其实国外的中小企业往往都有自己的独到之处和一些相对领先的技术，以前他们对中国航空和中国市场没有太多了解，没有意识到和中国合作的巨大潜力，现在很多中小企业都意识到了。

    这就是中国航空融入世界产业链后的品牌效应。中国航空近几年来着力于融入世界航空产业链，积极引进吸收世界先进技术消化再创新，取得了可喜的成绩。中航工业总经理林左鸣说，基于国外的一些成熟的产品，中航工业进行消化和技术创新，制造出了更为先进的产品。可能有一些飞机，外表还是过去的样子，实际上它的平台和内部包括动力、电子、操作等系统都做了很大改变，很大程度上已经超越了原型机。在工程转包方面，中航工业通过帮波音和空客做一些高精尖的产品，积累了高水平的制造经验，目前中航工业已经可以制造波音737、空客320这种量级的大型客机，这是中国航空工业制造史上非常了不起的进步。现在新舟系列客机已经向8个国家售出了35架，遍及亚洲、非洲和南美洲，目前正在开发独联体国家的市场，前景非常广阔。

    “中航工业在重组整合成立之初，就提出了‘两融’战略，其中之一是融入世界航空产业链。”林左鸣表示，“随着中国航空工业的发展和国家产业政策的转变，中航工业集团公司提出了融入世界产业链，进而‘走出去’，成为跨国公司的设想。目前，我们会沿着这条路一直走下去，中国航空有望在不久的将来真正具备和空客、波音等航空业巨头同台竞技、一较高下的实力。”