威志V2全国驾驶技能挑战赛圆满完成

    随着6月10日石家庄站比赛的结束，在“威行天下志趣飞扬”2011威志V2全国驾驶技能挑战赛上进行现场表演的四辆威志V2已圆满完成11站百余场的特技表演。经历了昆明高原、济南高温、长沙高湿考验，威志V2毫发无损且冲劲十足，越来越受到狂爱汽车运动者的喜爱和追捧。

    威志V2是中国一汽自北京车展品牌战略发布后推出的首款经济型小车。作为小型车技术标准的制定者，威志V2的车身结构设计和制造工艺几乎无懈可击：双加强板结构，增强车门刚性，提高碰撞安全性。在A、B、C柱、前围中部横梁、地板梁架、车顶两侧及中部设计有高刚性钢板材料制造的高刚度框架梁系，结合车门防撞结构将有助于有效吸收和分散来自各方向碰撞时的冲击能量，减少乘员舱的变形，机舱与地板的纵向梁系贯通，形成整体结构，刚性突出。

    威志V2采用中柱软化设计、整体侧围技术，一体成型，无焊点、强度高、更安全。而车身上应用的激光焊接、空腔注腊等技术，通常只有在中高档车中才会被使用。此外，车身还有多处吸能及溃缩设计，以降低伤害。车内设有双层安全防护设计的前机舱吸能区，配有吸能方向盘、可溃缩转向管柱和防侵入式制动踏板。

    威志V2的内饰板件不仅大量采用环保和可再生材料，还对其进行了历经800小时90°高温长期耐热试验、4个循环的24小时冷热交变及110加速耐高温试验、400小时耐光老化试验等等。通过模拟比实际生活环境更苛刻的试验环境，设计人员对威志V2的整体品质进行了反复测试与持续改进。底盘双面镀锌、PVC喷涂、密封胶涂、钢板空腔涂蜡、车门激光焊接、发动机加护板等技术处理，最大程度地降低了大气腐蚀、雨水盐水腐蚀、路面碎石损伤、油漆损伤等发生的可能性，威志V2在抗损防锈方面的能力由此大幅提升。

    汽车漂移尤其是两轮行走体现出威志V2良好的操控性和平衡性，表演中的威志V2右侧两轮高高抬起，仅靠左侧两轮着地，展现了车手令人惊叹的车技和威志V2出众的操控性和平衡性。“并不是所有的车都可以进行这样的漂移特技表演，在同级别的小车中，威志V2的操控性的确首屈一指。它不仅底盘稳定性好，悬挂的平衡性出色，而且操控起来十分灵巧。”车手如此评价威志V2。

    威志V2搭载的意大利马瑞利公司的AMT手自一体式变速器，让车主既可以享受到自动档驾驶的方便性，又可以享受到赛车手动换挡的驾驶乐趣，手动、自动切换自如，驾驶随心所欲。并且此款变速器还非常省油，维护保养成本也较低，日常使用经济性更佳。而EPS电子助力转向系统带来更佳的随动转向性与燃油经济性，可节油3-5%。同时转向回正性好，操纵稳定，低速时助力充足，转向更轻盈，无液压漏油之忧，此技术在中档车中也难得一见。

    无人驾驶及车手站立在两辆同步行驶的车顶上潇洒挥手致意，威志V2扎实稳固的底盘技术令现场观众啧啧称道。鲜为人知的是，威志V2使前后四轮独立悬挂系统第一次出现在国产小车的身上——前麦弗逊式独立悬架系统，后悬为滑柱双横臂式螺旋弹簧独立悬架系统。采用L型下摆臂结构，由国内外名家对悬架系统精心调校，配有高刚性H型副车架，前稳定杆直径可达25mm，能提供最佳操纵稳定性并提高乘坐舒适性和安全性，适合各种路面。

    特别值得一提的是，威志V2也是目前国内小车当中唯一真正意义上具有副车架的车型。副车架可以看成是前后车桥的“骨架”，是前后车桥的组成部分，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。除了阻隔振动、降低噪声效果明显外，装有副车架的车子的悬挂连接刚度也极大提高，带来良好的行驶稳定性，这通常只在更高级别车型当中才应用。所以说威志V2的这种配置是一种超级别的配置，它保证了这款主打操控的小车拥有良好的驾驶性能和更舒适的驾乘体验。

    威志品牌历经3次洲际远征，途径高温、高湿、高原及极度严寒等各种极限路况和恶劣天气的考验，成功地验证了威志过硬的品质，创造了国内经济型轿车的多个第一，包括“第一个赴国外进行OBD系统国际标准技术检测试验的国内自主品牌厂商”、“第一辆进行横跨两大洲长距离穿越的经济型轿车”、“最远距离高寒路况跨国巡游的经济型轿车”等至高荣誉。

    自3月18日在湖南长沙启动的“威行天下志趣飞扬”2011威志V2全国驾驶技能挑战赛目前已经圆满完成了南征的11站百余场比赛及特技表演，接下来就要北战东三省。历经高原、高温、高湿及大风口、大斜坡的考验，威志V2从容应对不负众望，接下来的表现人们想必更加关注。  （杨传中）