东南沿海产业链西向转移 港航企业求变

    ■本版撰文  本报记者  霍玉菡

    编者按：产业转移，缘于企业追求最大经济效益的内在需求。由于人力成本优势在中国东南沿海地区不再明显等原因，东南沿海地区的产业面临向中西部地区转移的趋势，中西部时代已经到来。目前，运入、运出中西部的集装箱量不断提高。2010年，中部六省和西部川渝的集装箱出口增长率超过全国的平均线30%左右。产业链西向进发，港航企业作为物流服务产品的提供者，也显示出了其变化的特征。随着“西行”潮流，它们也将在变化中迎来更多机遇与挑战。

    航运企业加快布局中西部港口

    随着中西部地区经济发展势头不断向好，中西部地区对外开放能力和水平也在不断提高。良好的经济、产业基础和便利的交通优势是吸引外来投资者的重要条件，中西部城市群对产业转移的集聚吸纳效果也越来越明显，特别是沿南北走向的京广线、京九线和东西走向的陇海线、长江产业带。目前，由于东南沿海产业链西向转移，运入、运出中西部的集装箱量不断提高。2010年，中部六省和西部川渝的集装箱出口增长率超过全国的平均线30%左右。中部六省也已建成多个开放口岸，以此来应对不断增长的集装箱运输需求。

    基于以上因素，航运企业也随之进行战略调整。马士基就是最好的一个例子。在金融危机后，马士基从台湾高雄港撤出，对其亚洲的码头进行了调整，转而向中国西部地区深入。马士基亚太区首席执行官纪弈信(MartinGaardChristiansen)曾表示，马士基在中国的机会包括两个方面，一方面是对现有投资资产进行整合；而另一方面是增加投资二线城市的机会，比如说渤海经济带，或者长江经济带——马士基将向中国一些更内陆、更深入的地区投资。

    在广大的中西部地区，以成都、重庆和西安组成的“西三角经济圈”，成为以马士基为代表的航运企业的首选。专家表示，单是人力成本，“西三角经济圈”就拥有优势。此外，“西三角经济圈”交通便利，便于东南沿海企业的转移。目前，全球最大的笔记本电脑生产商惠普入驻重庆，并且带动富士康、广达、英业达等一批IT业巨头跟进落户，而这又将进一步带动相关产业链搬迁；西安最近几年的出口年均增长率逐步提升，且汽车零部件和IT产业出口将延续前期爆发式增长，其跟随效应在转移经济中的作用不容忽视。产业转移，带来的大量集装箱运输需求使港口也受益匪浅。重庆港为重要的内河运输港口，近年来通过加大投资和增辟航线，其港口地位在长江中游日益凸显。预计2015年，重庆港集装箱吞吐量将由目前的200万标箱，上升至700万标箱。

    在这种条件下，马士基与重庆港务局签订备忘录。马士基以合资的方式介入重庆寸滩港三期建设。马士基集团旗下航运、码头及物流三大核心业务，全部进入重庆。马士基高层表示，基于重庆至上海内河货量的不断增长，马士基支持重庆发展基建，成为中国西部地区重要制造业枢纽基地。除了重庆之外，目前长江内河沿岸城市港口也都成了航运企业的兵家必争之地。

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    重庆：在马士基进入重庆之后，地中海航运、达飞轮船、美国总统轮船、日本邮船、中国中远与世界排名第五的班轮公司赫伯罗特等也都在重庆设立代表处。新加坡东方海皇则将其大中华区行政总部由上海迁至重庆。重庆正逐步成为大型跨国航运公司的聚集地，“航运总部经济”初显规模。

    成都：马士基集团物流业务分支Damco（丹马士）在成都运营。马士基在成都设立的是在全球范围内的最大的办事机构，新机构内还包含有马士基全球服务中心，这无不表明马士基看好“西三角”的发展前景。

    点评：

    产业转移给航运企业带来机遇。一方面，一些搬迁至内陆的沿海企业，在短期内将面临出口物流渠道的缺乏，航运企业可以帮助其铺设出海口。从这个意义上说，航运企业越早进入合作越好。另一方面，从政策上来看，随着未来沿海企业向中西部转移的进一步的深入，内陆出口基地与沿海出海口之间的物流成本成为关注焦点。中西部省市为了降低成本，必然引入竞争机制，给外资公司一些准入的便利，这也是吸引马士基等外资班轮公司加快进入川渝地区的重要政策因素。

    而对于航运公司，如马士基、中远等等，通常趋向于在自己主要航线挂靠的港口投资，除了为获得码头的预期收益，更多是为了保障其航运、物流的发展需求。这一类公司在投资港口后，一方面可以保障自己的船舶到港优先、快速地完成装卸；另一方面，中西部地区的巨大箱源也为航运企业提供了业务上的保障。可以说，产业转移，为国际航运巨头带来了新的业务增长点。