无水水港 中西部崛起

    海铁联运不仅让货主获益、沿海港口拓展腹地，更重要的是，在中西部崛起之时，还催生了一批“无水港”。例如西安港，就是在海铁联运的基础上，“搬来”的远离海洋，但又拥有港口功能的“无水港”。

    在未提出建立“无水港”之前，西安的镜像已经非常清晰。要么继续做“鸡首”，环视西北。西安今天的成就，至少在短短10年之内，西北诸城仍然无法超越；要么破局做“凤尾”，借助虚拟、物理双重“西安港”，让海岸港口后移到西安，同时借助海铁联运，实现产业无缝对接。

    改变西安的契机，缘于西安铁路集装箱中心站的建设，专家认为，这为西安发展集装箱物流产业提供了难得的机遇，再加上亚欧大陆桥的贯通，为“无水港”的货源提供了保证。目前所建成的西安虚拟“无水港”正是依托西安铁路集装箱中心站、西安铁路散货场以及周边便利的铁路、公路运输网络，实现与沿海港口有效连接，形成了中国西北最大的陆路转运枢纽型综合物流园区。海铁联运把港口功能延伸到腹地城市，是加强西安“无水港”建设的有效手段。

    据了解，“无水港”除了没有港口码头装船、卸船的操作外，其功能与港口基本相同。在西安建设“无水港”，可以把把内陆地区进出口货物纳入港口功能服务范围，在内陆地区当地实现报关、报检、签发提单等，从而大大简化办事程序，缩短货物进出口时间，有效降低企业通关和综合物流成本。可以说，“无水港”的建设，让远离沿海港口的中西部企业有了“走出去”的支点。

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    天津港，实施“走出去”战略，通过海铁联运将内地12个“无水港”的货源源源不断地运送到天津港，使原本只有37平方公里陆域面积的天津港区辐射腹地扩大至450平方公里，“无水港”使天津港通往内地的航道得以通畅。

    南昌港，为了发展本地经济，主动与厦门港、深圳港和宁波港联系，通过海铁联运开通“无水港”。“无水港”大大缩短了南昌与国际市场的距离，提高了南昌对外开放水平。

    点评：

    “无水港”以现有铁路、公路等运输手段为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海铁联运的聚集地和结合点。可以说，它是沿海国际港口多种港务功能在内地的延伸，是沿海国际港口的集中服务区。在产业向中西部梯度转移的过程中，大量的货物集结为“无水港”的出现及发展提供了机遇，海铁联运为其提供了基础。反之，越来越多西行的企业也将受益于与此。可以预见，在中西部经济发展的前提下，“无水港”将为其货物“开道”，东进西出，南连北接。