深圳地铁见证民族智能领先水平

    ■本报记者  张邢  特约通讯员  宋丽

    截至6月28日，深圳轨道交通二期工程包括深圳地铁1号线延长部分、3号线、4号线、5号线已全线贯通。值得一提的是，3号线和5线一次性验收通过，两条线路无论是从技术创新，还是从智能化及节能减排水平方面来说，都是遥遥领先的。其中3号线是全国已经验收的线路中质量、标准最高的一条线路；5号线是全国唯一一条全线一次性建设并开通的线路，也是全国轨道交通建设周期最短的，总共建设时长仅一年半。

    作为国内最早从事轨道交通智能化建设的公司，也是内地企业中唯一获得香港地铁自动化系统合格承包商证书的企业，深圳达实智能股份有限公司（以下简称达实智能），先后为深圳地铁1号线提供了节能改造服务，为3号线提供了智能系统，为4号线提供了智能化售检票系统和门禁系统，为5号线提供了综合监控系统。可以说是全程参与了深圳地铁的智能化控制系统及核心项目建设，并巩固了深圳地铁在综合智能化控制水平上的领先地位。

    为深圳地铁提供核心系统

    据了解，近年来，随着科技水平的不断发展，智能技术在轨道交通中的应用尤为频繁，包括：信号系统、通信系统、综合监控系统、自动售检票系统及门禁系统、信息发布系统、视频监控系统等数百个智能系统。其中，综合监控系统是核心，它一方面对铁路沿线的所有机电设备进行集中的自动控制，另一方面，它把各个子系统进行全部集成和相互关联，保障在正常情况下保障轨道交通能经济、节能运行，同时，保证在出现异常情况或发生事故情况下，整个轨道交通能够安全运行并应急指挥。达实智能为深圳地铁建设的智能化系统就是综合监控系统。

    “如果说各子系统是人体的中枢神经，那么综合监控系统就是‘大脑’，统筹和支配着人体各部分器官。”达实智能董事长刘磅接受采访时说，“所以，从轨道交通系统的技术地位上来讲，该系统的技术地位是最高的。”

    据了解，深圳地铁5号线全长40公里，设有27个站，贯穿城市西、中、东三条发展轴，与10条轨道交通线换乘，是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊，在建设过程中，5号线对综合监控系统的兼容性、扩展性等诸多方面提出了严峻要求。达实智能基于该线路运行里程长，交叉换乘站的数量多、换乘方式多，乘客密集高等特点，有效地将众多子系统综合集成化，特别是将环境与设备监控、火灾报警系统、电力监控系统、智能环控柜统一实施，不但有效避免了系统间的接口管理风险，使各子系统功能及整体系统功能最大化，还节约了投资近千万元。同时，还引入了PSCADA电力监控系统，实施对全线供电设备运行的调度管理、实时监控和数据采集，及时掌握和处理供电系统的各种事故、告警事件，保证供电的可靠性、安全性。不断调试和繁复的实验证明，该系统已经成为深圳地铁线路中设备最完备、运行最可靠的系统，充分保障了地铁5号线的安全运营。

    在建设地铁3号线时，达实智能在国内首次参照港铁经验，引入“车站群管理模式”，将沿线站台分为轴心站和卫星站两类。轴心站负责对辖区的卫星站机电设备进行监控，并管理周围的多个卫星站。工作人员只需调阅轴心站的信息，便能对整条线路的具体情况了如指掌，操作起来十分方便。全线30个车站，共设10个轴心站。目前，该模式成为了深圳地铁的八个创新之一。

    此外，为了使“车站群管理模式”发挥更进一步的优势，达实智能还在智能系统的建设过程中，创新性地将各个系统集成起来，形成了一整套自动化总集成系统。通过搭建综合监控系统的软硬件平台，将广播系统、乘客信息系统、门禁系统、火灾自动报警系统、电力监控系统、环境与设备监控系统等多个自动化系统的信息集中到一个平台，及时获取各个系统的信息，并及时进行处理。不仅实现了各分系统之间信息互通、资源共享，还使得深圳轨道交通的信息化、智能化方面迈出了一大步。

    轨道交通百年商机出现

    据了解，截至2010年底，我国已有北京、上海、广州、天津、重庆、南京、武汉、长春、深圳、大连、成都、沈阳12座城市先后建成并开通运营了48条城市轨道交通线，运营里程1395公里。目前，中国已有36个城市制定了城市轨道交通的规划，其中28个城市的规划已获得国务院审批，预计2009年至2020年，中国城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里，届时，国内城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，总投入规模将高达3.3万亿元，年均达2700亿元，这表明中国城市轨道交通建设将迎来黄金十年。

    “1998年亚洲金融危机把中国高速公路发展助推到了世界第一；这次金融危机，中国的高铁和轨道交通又将发展成为世界第一。未来我们将进一步加大在轨道交通智能化方面的营销力度，并充分用自身的领先技术优势助推我国轨道交通事业的发展。”达实智能董事长刘磅说。

    据介绍，作为高密度城市，在路面交通不堪重负的情况下，发展轨道交通是必然，也是国内城市发展、交通环境改善的不二选择。但轨道交通与公路和铁路截然不同，它所要求的技术密集度非常高，一方面它在地下运行，对环境和资源的需求、消耗大；另一方面，它几乎每公里就设一个站，每几分钟就需要一班车次，外加人口密度与交叉换乘等综合因素，所以，它对于安全和管理的要求非常苛刻，更加强调了它对智能化技术的高端性需求。

    达实智能作为“让建筑更节能”的深圳本土企业，早在十年前，中国轨道交通建设还未全面展开的时候，就为香港地铁将军澳线提供了智能化服务，可以说是国内从事轨道交通及智能化服务最早的企业。16年来，该公司一直致力于为中国大型建筑提供智能化与节能的系统解决方案和服务，先后参与了众多轨道交通、高端五星级酒店、大型工业设施等大型公共和商用项目建设，高品质的服务让该公司在建筑智能和节能领域奠定领军地位。

    去年，该公司成功登陆深圳中小板市场，企业从基于技术研发内生式的成长模式，发展到资本外延式的收购兼并与内生发展的双轮驱动模式，同时，该公司在轨道交通智能化发展方面的竞争优势也大大增强。而在采访中刘磅也表示出进一步加大外延式发展的意向，充分表明了达实智能在轨道交通领域发展的决心。