高铁，听听舆论的声音

    （上接第1版）

    据了解，辉煌科技为铁道部指定企业、高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商，其铁路信号微机监测系统、防灾系统和无线调车系统在高铁中都占据非常高的份额。在上市前三年，来自于国家铁路市场的营收占主营收入比例分别为76.35%、66.80%、77.42%。截至2010年，该公司铁路通信信号行业的收入达2.44亿元，占主营收入的比例高达98%。

    佳讯飞鸿的主营业务包括常规调度系列产品、应急指挥系列产品和铁路防灾安全监控系统产品三个大类，这些产品几乎囊括了公司100%的主营收入。

    此外，从2010年年报数据来看，鼎汉技术的主营产品轨道交通智能电源系统约占到其营收总额的87%。主营产品包括铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统、铁路综合监控系统平台、铁路通信监控系统等的世纪瑞尔，主营业务对“铁老大”的依赖度同样接近100%。主营为铁路箱式变电站及配套设备的特锐德，其营收中铁路设备占比相对较低，但也达到了58%。

    “可以这样比喻，刘志军时代的高铁发展在‘跑’，而到盛光祖上任之后，高铁调整到‘竞走’状态。于是就有铁道部发言人王勇平在5月份对外表示，铁道部将在‘十二五’期间分期安排投资2.8万亿元，这与刘志军时代市场盛传的总额为3.5万亿元的投资规划差距不小。但是，在一系列频发的高铁运行故障和‘7·23动车事故’之后，恐怕相关部门会更慎重地思考高铁发展的速度问题了。一方面是安全性的考虑，另一方面也是社会舆论压力的结果。未来的高铁发展应该会回到‘步行’的速度上。”某公司高管称。

    “靠‘吃’铁道部的这些企业，严重影响了业内的竞争格局，不能使行业形成优胜劣汰的生态系统。”业内人士对记者表示。

    高铁出口：磨刀不误砍柴工

    现在抄底高铁股，一定会被认为是“菜鸟”。许多投资者认为在“7.23”事故将严重阻碍中国高铁技术的出口，中国高铁驶入国际的梦想或许会破灭。中国高铁技术要走向世界，至少会被推迟5年、10年，甚至更长的时间。

    此前，中国南车董事长赵小刚在接受媒体采访时表示，按南车的愿景，2012年销售额至少翻一番，海外业务将贡献约200亿元人民币。中国南车董事长秘书邵仁强也曾在公开场合表示：“和国际竞争者相比，我们的优势在于性价比高、交货期限短。”而日前巴西对中国高铁企业以主竞标人身份参与当地项目的拒绝也说明性价比方面的优势并非拿下出口大单的保票，其他因素也在各国考虑之中，而追尾事故的发生更使高铁出口陷入到更大的困境中。

    中国目前已与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯等多个国家签订了铁路建设合作意向。50多个国家希望中国能给予高铁。

    但“动车相撞事故可能让中国出口高铁机会变为零。”7月26日，美国彭博社做出上述预测，而就在几个月前，美国媒体上还在羡慕中国高铁，质问：“中国做到了，为什么我们没做到？”世界高铁市场几十年来一直是欧洲、日本和北美的公司呼风唤雨，中国高铁这几年的发展被称为“正改变着全球铁路市场的版图”，中国高铁还成为“中国制造”从低端走向高端的一个标志。“7.23事故”似乎瞬间将“中国制造打回原形”。日本铁路局官员抓住机会接触泰国官员争夺高铁项目。预测中国高铁出口将受阻的言论大量出现。

    动车事故会成为中国高铁出口的拐点吗？商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明表示，不可否认，追尾事故在短时间内会使中国高铁出口蒙上阴影，但从长期来看，中国高铁的国际竞争力也不是一次事故就能够否定的，追尾事故并不会从根本上拖累中国高铁出口，而关键是怎样在尽可能短的时间内将不利影响迅速转化为进一步提升国际竞争力的动力。

    在私募经理孙伟强看来，西方国家上述“唱空”言论的背后“有着明显的利益博弈”。“德国高铁、美国波音、欧洲空客均曾出现过重大事故。而且，本次事故的‘主角’是动车，而非高铁，但西方媒体却一致将枪口对准了高铁。”

    孙伟提出，或许打压中国，制约中国的高铁出口才是西方唱空中国的根本目的。

    而白明磨刀不误砍柴工的道理为中国高铁上了一课。他表示，中国高铁走向国际市场是正确的。不过，高铁技术永远是在发展的，如果终日在自家磨刀，指望着磨好刀再到国际市场上去“砍柴”，估计到时候“柴”都被其他国家同行砍光了。从这个意义上讲，对于这次动车追尾事故，我们一定要在查明原因的基础上力求高铁技术的精益求精，同时也要不失时机地分享国际市场上的大蛋糕，磨刀与砍柴两不误。

    铁道部改革在何方？

    “7·23”事件再次凸显出铁道部作为行政单位的臃肿反应，致使一长串问号都待向公众向社会解释。为此，关于铁路体制改革和分拆铁道部的呼声再起。高盛在其最新发布的研究报告中预期，“7·23”事故或加速铁道部改革步伐，包括将目前其政府兼企业的双重身份和功能分开，以提升铁道部的监管功能。

    然而，在此前公布的“国务院批转发改委关于2011年深化经济体制改革重点工作意见的通知”中，未见“铁路体制改革字样”。在今年“两会”期间，铁道部部长盛光祖在接受媒体采访时表示：“目前为止，还没有接到任何有关铁道部政企分开的任务。现在我们讲的是深化铁路改革。”

    中国高铁是否能艰难转身？铁道部是否能实现体制改革？希望“7·23”事件能警示中国铁路的当权者，愿死者安息。