腹地竞争白热化北方港口求突破

    ■本报记者  霍玉菡

    在“蓝海经济”多次被提及，以及在沿海地区相继布局多个海洋经济发展规划的背景下，对于之前被贴上“同质化竞争”标签的北方港口而言，在迎来新的发展机遇的同时，彼此间的强弱之分或将在短期内露出端倪。

    腹地货源竞争白热化

    与南方港口先进的港口配套设施与发达的临港制造业不同，北方港口虽然港口数量众多，但是除了天津港、青岛港与大连港之外，大多数港口以大宗商品运输为主，结构较单一。而这样的港口模式所带来的弊端，可由目前北方港口“同质化竞争”窥探一二。

    煤炭运输，在北方港口的业务中占据很大份额，尤其是对于秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港等，不夸张地说，这些港口视煤炭运输为发展根本。但是据记者调查发现，虽然煤炭运输对这些港口至关重要，但是这些港口的煤炭主要来源却都是出自山西等煤炭大省，煤源也主要来自中煤能源集团、神华集团等公司，甚至于下游用户也是集中于五大电力公司在沿海的火电厂等。同样的来源、销售渠道，使各港的竞争日趋白热化。为与大秦线扩能相配套，实现规模运输，北方各港争先恐后上马煤码头，增加运输能力，提高运输效率，巩固和争取市场份额。按照这种趋势发展，可以预测，今后几年，北方煤炭发运港的“同质化竞争”将更加激烈。

    对此，天津港集团有限公司新闻发言人欧永林分析认为，曹妃甸港、秦皇岛港、黄骅港这3个港口，之所以会出现上述情况，都是因为事先确定了产业规划，而港口只是配套基础设施。“他们的发展目的、方式、方向会受到当地产业结构的制约。因为腹地没有货源。”

    除了大宗商品的运输，北方港口的激烈竞争还体现在在腹地的争夺上，各港口也是用尽手段“全面开花”。就拿“亚欧大陆桥桥头堡”之争来说，除了受国务院认可的连云港港外，目前，天津港、黄骅港和日照港都在打造各自的“亚欧大陆桥桥头堡”。

    例如，天津港借助滨海新区的平台，为增加对腹地的辐射，已相继在西安、郑州、乌鲁木齐、太原、石家庄等地建立办事处，积极开展有关港口、海运业务咨询及运输组织工作。

    而黄骅港也不甘只是煤炭大港，经过这几年的发展，也提出由煤炭大港向综合大港转移，其战略是通过海铁联运将河北、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆、青海、西藏等省区实现整体贯通。

    记者在采访中发现，连云港和日照两个港口城市对桥头堡名誉的争夺最为热衷。“同样借助于亚欧大陆桥，日照港的水深条件优于连云港港，这将有利于带动大陆桥经济带的货物流，所以，日照港也应该成为桥头堡之一。”日照港人士表示。

    对此，业内人士认为，港口对于“亚欧大陆桥桥头堡”的称号之争，是没有必要的。一“桥”可以多“堡”，关键在于港口业绩是否能对亚欧大陆桥区域内经济有拉动作用。而从深层次来说，“亚欧大陆桥桥头堡”之争，突出了北方港口竞争的“同质化”。连云港港口集团新闻中心主任徐永久对记者表示：“争桥头堡的称号，其实就是在争品牌。”由于北方港口分布过于集中，亿吨大港又在不断涌现，所以腹地与货源就成了港口的争夺对象。用含金量较高的“亚欧大陆桥桥头堡”作为推介，其目的就是吸引中西部物流企业，以增加港口货物吞吐量。

    虽然说竞争局面将会促使港口提高各自实力，但是，无序化与“同质化”的竞争正在演进之中。对于港口来说，其经济腹地的影响力将决定港口的生存与发展。但“腹地交叉”会使北方港口处于“吃不饱”的状态。同时，徐永久表示，港口的客户都是经过长期培养的，腹地和客源的交叉，会让港口花费更大的精力与时间来创品牌。

    北方港口多方求突破

    对于上述北方港口的竞争态势，徐永久认为，目前港口各自发展虽是事实，但港口的区域合作将会成为趋势。在这方面，也已经有了先行者。比如在浙江，浙江省委、省政府变港口资源优势为浙江经济发展优势，积极推进宁波、舟山两港一体化；在山东，青岛港与威海港合资成立青威集装箱码头有限公司，统一经营威海港集装箱码头等。

    业内人士认为，区域内港口资源整合，就是要使港口资源配置更加科学，岸线资源得到合理利用，避免码头、泊位的重复建设，使腹地资源能够最大化的利用。

    但是徐永久也指出，从目前情况来看，港口的区域合作还必须以行政划分为依托，毕竟港口带动当地经济发展的力量是巨大的。当然，规避“同质化竞争”，还需要港口自身的努力。

    目前，北方港口之所以大力拓展腹地，是与港口城市无货源有很大关联的。相对于此，南方港口周边地区制造业繁荣，这也为港口的可持续发展奠定了货源基础。可以说，“大港小城”是北方港口面临的一大困局。在此背景下，“港城互动”也成为北方港口在新形势下的共同选择。

    据媒体报道，天津北方国际航运中心核心区——东疆保税港区，在规划之初就按港口新城的概念来打造。港区西侧是集装箱作业区，中间是物流加工区，东部完全是旅游配套设施。

    而日照的情况是，在国家批复山东建设半岛蓝色经济区之前，日照市委书记杨军就提出了建设“海洋特色新兴城市”的城市发展目标，战略重点之一是打造紧邻港口的日照国际海洋城。

    连云港，目前开始建设国家中东西区域合作示范区，该示范区辖区内包括江苏连云港徐圩新区、连云港经济技术开发区、连云港区和连云港保税物流中心。建设后，多家企业落户连云港，这将增加连云港港货物吞吐量。

    对于以后这些北方港口的发展前景，可以看到，决定其成败的关键因素之一则是，这些地区的城市决策者能在多大程度上实现“港城互动”的良性发展。然而，无论是区域合作还是港城互动，都对国家政策多少有依赖，而这也将左右这些港口的竞争格局。