美国航线运价旺季下跌前景不容乐观

    ■肖肖

    近日，香港《大公报》刊文说，在美国航线上，虽处集装箱运输旺季，但运费反跌。

    据伦敦权威的豪尔·罗宾逊集装箱运输指数显示，目前，在美国货运高峰期，运动鞋、家具以及平板电视等的集装箱运费不升反跌，自4月底以来下跌9.3%。由此，业界预料美国消费增长放缓，货量减少，航运公司将可能持续亏损。

    文章说，豪尔·罗宾逊指数在去年同期飙升56%。但是由于今年美国失业率超过9%，消费者和零售商信心疲弱，集装箱运输虽处旺季但运费下跌。美国商务部近日表示，由于企业对经济复苏速度失去信心，美国耐用品订单量6月份意外下滑2.1%。彭博社数据显示，美国最繁忙的两个港口，洛杉矶及长滩的集装箱货运量7月份下降4.6%，从而创下2010年1月以来首次下跌的记录。

    文章认为，美国不景气的经济需求，让韩进海运有限公司、东方海外（国际）有限公司以及商船三井均延期两个月征收往来亚洲至美国航线的旺季附加费。根据克拉克森证券公司数据显示，中国至美国西岸的40尺集装箱运费在过去1年内下跌42%，至1600美元左右，而在明年年底前，运费将不会突破1962美元。集装箱运输船租赁期也缩短了，目前已由今年初的平均10个月降至7个月。

    然而，坏消息不止如此。在美国零售商进口放缓，集装箱运输量比去年6月份同期下降0.8%的同时，油价上升令航运公司燃料成本在一年内上涨了53%。而全球集装箱船供应也在不断增加，目前已由1月份的4986艘增加至7月份的5056艘，运力增长5%，至1489万标箱。

    由此，便不难理解东方海外、商船三井及韩进海运等船公司推迟征收旺季附加费的原因了。而按照太平洋稳定协议，旺季附加费征收原定于6月15日实行，每40尺集装箱加收400美元。

    最后，文章称，为应对惨淡的市场行情，航运公司开始削减服务以提高盈利。日本商船三井以及韩国现代商船公司已于本月初，推迟增加往来亚洲至美国的新增航线。而南美国家轮船公司也停止了类似的航线。马士基航运公司、地中海航运及达飞轮船则推迟亚洲至美国航线的联合服务至明年5月。种种迹象表明，美国航线不容乐观。