中国豪车市场进入“三国时代”第二军团另觅出路

    如果把中国车市比作一部交响乐，那豪车市场一定是其中最激越的一章。有些残酷的是，并非所有豪华品牌都能感受到那最美妙的市场音符。

    今年上半年，奥迪、宝马、奔驰以绝对优势成为领跑国内豪车市场的“第一军团”，三家企业一骑绝尘，将其余各路“诸侯”纷纷甩在身后。

    德系豪车持续走强

    近日，德系三大豪车品牌迫不及待地公布了上半年的产销数据，数据显示出“三大”强势领跑中国豪车市场。今年上半年，奥迪、宝马、奔驰的销量分别为14.1万辆、12.16万辆和9.5万辆，同比分别增长28%、60.8%和59%。中汽协数据显示，2010年国内豪车销量共计67万辆，同比增长68%。奥迪、宝马和奔驰去年销售分别为22.5万辆、16.8万辆和14.7万辆，占据豪车市场80%的份额。

    在取得如此佳绩后，德系三大豪华品牌步子迈得更大。2010年10月份，奥迪完成了在华销售22年以来的首个百万辆成绩单。庆功宴上，奥迪宣布：“下一个百万辆”要在3年内完成，雄心可见一斑。在今年上半年销量突飞猛进后，奥迪又提出了新的目标——2015年目标销量为70万辆，并将全系车型导入中国市场销售。奔驰今年则提出了2015年度产销30万辆的目标。宝马则加速了生产能力的扩建，华晨宝马二工厂目前已开工，2012年投产后，宝马在华年产能将达20万辆，完全投产后年产能将达到30万辆。

    竞争格局缘何生变

    国内豪车市场，近20年大致经历了“奥迪一强独大”、“奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯四强争雄”到“奥迪、奔驰、宝马三足鼎立”三个阶段。奥迪从1988年进入中国至今，始终占据着豪华车销量冠军宝座。2006年至2008年，奔驰、宝马和雷克萨斯销量快速上扬，与奥迪并称为“国内豪车市场四剑客”。2009年至今，雷克萨斯日渐没落，市场逐渐演变为奥迪、奔驰、宝马三强争霸的局面。

    反观曾在中国市场风光一时的雷克萨斯，却在市场的急剧变化中逐渐丧失和脱离了主流市场。究其原因，不愿本土化是一大主因。雷克萨斯本土化已讨论多年，却一直没有实行，以致错失市场良机。英菲尼迪过于偏重个性化，讴歌产品线过短，凡此种种，导致日系品牌渐渐陷入被动局面。

    德系三强再布新局

    德系三强无意止步于眼前取得的成果，他们正酝酿着以中国为核心的全球新战略。

    日前，全球第五个梅赛德斯-奔驰高级设计中心在京揭幕。这个近1000平方米的设计中心，将和奔驰位于德国、意大利、日本和美国的四个设计中心紧密合作，协同开发奔驰的未来车型。非常“巧合”的是，就在这之前两天，奥迪也宣布在京成立中国设计工作室，该工作室主要负责把中国元素融入到奥迪全球的设计中。有消息称，宝马也在积极筹建其中国设计中心。

    事实上，德系三强战略中心向中国迁徙的大幕已然揭开。继设计中心之后，研发中心的筹建也已紧锣密鼓开始。奔驰先行一步，其与北汽共同设立的研发中心项目已经上马。无论是设计中心，还是研发中心，都将培养一大批中国汽车人才，他们登上世界舞台的日子已为时不远。

    “第二军团”另觅出路

    德系三强可谓风头正劲，但其余豪华品牌也不会轻易让出中国豪车市场这片沃土。以雷克萨斯、英菲尼迪和沃尔沃等品牌组成的“第二军团”，已开始谋划新策略。

    英菲尼迪则把目光落在了“国产化”上。近期，英菲尼迪即将国产的传言遍地都是，虽然还未公布，但英菲尼迪内部人士已经肯定了这一消息，只是时间尚未确定。目前，英菲尼迪在国内的年销量近2万辆，按照现有的进口模式销售很难在短期内取得突破，国产几乎已经成为其必然选择。但国产化是把双刃剑，未来如何保障其品质和品牌力，还是一个问题。（静安）