中国皮卡进军海外高端市场

    ■本报记者  周明喜

    目前，中国皮卡出现了明显的高低端市场与高低端产品之分：中国低端皮卡由于极高的性价比，在非洲、中东等地深受欢迎，包括上面提到的中兴、吉奥等都在非洲市场有着不俗的战绩；而作为中国皮卡老大，风骏皮卡除在非洲大量出口外，在拉美、大洋洲也进行销售。

    由于舒适性、环保标准等方面的局限，中国低端皮卡还局限在低售价、低利润的出口阶段，产品附加值低。这就造成了中国皮卡在国外的品牌宣传缺失，统一以“中国制造”、“MadeinChina”的面目示人。一方面，低端皮卡的大量出口确实增加了中国汽车出口的整体贸易额；但另一方面，低端皮卡却对中国皮卡品牌造成了不小的负面影响，人们普遍认为中国皮卡价格低廉，技术水平低。

    在汽车出口方面，随着国内皮卡技术的突破，中国高端皮卡做出了不俗的出口业绩，走在了中国汽车行业的前面。早在2009年，风骏皮卡就率先获得了欧盟WVTA认证，成为首款在欧洲销售的中国皮卡。从此，风骏皮卡开始进军高端市场，并越走越顺。

    “虽然市场不分贵贱，但长期以来我们仍致力于产品全球同步研发，争取在欧洲、澳洲等高端市场有所作为。这才能体现中国品牌的价值。”长城风骏皮卡海外负责人介绍说，“目前风骏皮卡在澳大利亚、意大利等地树立了不错的口碑，市场前景被各方看好。这是自主品牌海外扩张的突出事例。”

    正如这位负责人所讲，长城汽车在出口方面一直走在自主品牌前面。长城汽车从皮卡起家，以海外市场为主攻方向，经过十余年的精耕细作，在海外赢得了颇多赞誉。从最初的迪尔，到后来的赛铃、赛酷，再到现在的风骏，长城汽车以低调务实的造车态度得到了业界的认可，更推动了中国皮卡在国际上的知名度。今年1-4月份，长城风骏皮卡出口同比增长31%，遥遥领先其他品牌。通过长城皮卡的努力，中国皮卡成为了品质与品牌并重的优秀产品。

    据调查，在发展中国家和发达国家，皮卡待遇完全不同。在发展中国家，皮卡多是用来拉货，最为典型的就是在我国，皮卡是“姥姥不疼舅舅不爱”，甚至在某些地区还要被限行；但在发达国家，皮卡是居家旅行的帮手，最明显的就是美国，甚至有了不同于其他国家的皮卡文化。因此，将中国皮卡卖到高端市场去，不仅是单独的厂家行为，更为中国皮卡行业的整体升级提供重要的市场基础。因此是十分必要的。