海运市场旺季不旺前景堪忧

来源：中国贸易报　　

■本报记者霍玉菡

“2011年，海运市场受到的冲击将比2008年更猛烈。”中国远洋运输集团董事长魏家福近日做出上述表示。

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌也对2011年下半年海运市场的情况感到担忧。在经历了去年集装箱运输市场的好转之后，今年以来运价的不断下跌，传统旺季的序幕至今尚未拉开。然而美债危机袭来，又将对集装箱运输带来不利影响。

此外，国际干散货市场也表现乏力，在货物需求量不高的情况下，运力疯长，2011下半年航运市场前景堪忧。

国际集装箱运输市场旺季不旺

“去年夏天，一个40尺集装箱发往欧洲，海运费要两三千美元，并且‘一箱难求’，但是今年与去年相比可谓‘冰火两重天’。”做货代的白先生透露，“现在要发往欧洲，只要去年价格的一半，就能搞定。”

在七八月份出现这样的情况，说明今年的旺季并未如约而来。8月12日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为828美元/TEU（标箱）。而美西航线也遭遇货量疲软，船舶平均舱位利用率基本在85％左右。糟糕的是，市场运价继续下跌，部分航次最低运价已降至1300美元/FEU（40尺集装箱），较去年同期的运价水平几乎跌去了一半。

业内人士将出现这现象的原因归结于欧美地区经济持续低迷与过剩的运力。但刘斌认为，2011年下半年，集装箱运输市场的形势将比上半年更为严峻，主要原因在于美债危机和欧债危机的影响。

近期，美国因调高债务上限事件升级，被国际三大评级公司之一的标准普尔下调信用评级，评级展望为负面，未来仍有继续下调的可能。这在近百年来尚属首次，但带来的影响是巨大的。专家认为，这或将引发全球金融市场振荡，给全球经济将带来更大的不确定性。此外，欧元主权债务危机开始发酵，一些经济大国如意大利、西班牙也卷入其中。

“由于这些国家在国际贸易中占据重要地位，所以将不可避免地影响国际集装箱运输市场。”刘斌表示，“上述大国增长乏力，需求减少，本国制造业还未出现出口亮点，这会给国际集装箱运输市场带来负面影响。”

据介绍，美债危机将会在一定程度上影响美国货物进口量，但是相对而言，出口量并不会过多增加。数据显示7月份，美国的就业率虽然有所提升，但都集中在服务贸易方面，制造业依旧不景气，而欧洲各国的情况也是如此。“进口量减少而出口量并无起色，国际集装箱市场将面临巨大冲击。”刘斌说。

此外，据国际货币基金组织（IMF）6月份发布的《世界经济展望》预测，2011年国际贸易增速将由去年的12.4%放缓至8.2%，全球经济的增速将由2010年的5.1%回落到4.3%。其中发达经济体增速为2.2%，增长依旧乏力，而新兴市场和发展中国家经济增幅也将由7.4%回落到6.6%。

“全球经济复苏已出现放缓迹象，2011年下半年，集运市场的情况比上半年更加严重，但在第四季度时或将有所好转。”刘斌说，“要注意的是，金融危机过后，世界经济需要有5年至10年的恢复期。但遭遇这场危机，集装箱航运市场或将二次探底。”

国际干散货市场的“老大难”问题

反映全球海运经济形势的“晴雨表”BDI指数（波罗的海干散货指数）在7月末收官于1264点，较6月下降10.5%。今年以来，该指数已累计下跌超过23%，目前仍徘徊在底部。

刘斌认为，BDI指数之所以出现上述情况，与需求不足有关。一直以来，中国对煤炭、铁矿石等大宗商品的需求支撑了国际干散货市场。去年，中国进口矿石6.2亿吨，占全球海上矿石贸易的63%；进口煤炭1.66亿吨，是仅次于日本的第二大煤炭进口国。中国对矿石、煤炭的需求是推动国际干散货海运市场发展的引擎。

但当前受国家宏观调控及国内资源增长影响，中国对铁矿砂进口需求减弱。而七八月份是钢材市场的淡季，市场需求低迷，港口库存量较高，销售不畅。此外，中国煤炭主要进口国澳大利亚频遭洪涝灾害，这也在一定程度上影响了煤炭进口量。

“除了货量需求不振外，运力过剩一直是个‘老大难’问题。”刘斌说，“目前，巴西淡水河谷又提出造10条大船来运送铁矿石，这已经引起了中国船东的注意。”

据了解，巴西淡水河谷目前正在打造全球最大的船队，承运铁矿砂到中国。业内认为，淡水河谷此举是企图控制运费市场，正如该公司控制铁矿石价格一样。刘斌认为，在干散货运输需求下降的前提下，淡水河谷此举无疑又为市场泼了一盆冷水。尽管大多数船公司没有再跟风建大船，但是这无疑会使船公司竞争白热化，干散货运输也将因此受累。

专家预计，今年全年，干散货需求34.9亿吨，同比增长5.9%，船队运力5.3亿载重吨，同比增长16.8%，运力增长大于需求增长近11个百分点，供需矛盾非常严重。因此，刘斌认为，下半年干散货运价指数有可能继续振荡走低，而只有等到世界经济真正复苏，才可能出现大的改观。