中国车市“压不住”今年再涨 5%

    ■本报记者  徐淼

    今年上半年，受国家货币政策收紧、通胀加剧、汽车鼓励政策退出、油价上涨以及北京限购等因素的影响，国内车市一直处于“紧张”状态。进入8月，中国汽车市场需求有所回升。据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）日前发布的最新统计显示，8月，汽车产销形势较上月有所好转，环比和同比均呈现正增长，其中乘用车表现较好，商用车产销量同比有所下降。

    中汽协常务副会长兼秘书长董扬告诉记者，随着国内车市进入传统销售旺季以及年底的翘尾因素，今年最后几个月，汽车产销形势将进一步好转，预计今年的销量增幅在5%左右。但是，受政策影响，中国自主品牌乘用车的状况令人担忧，不仅销量同比继续下降，同时还将面临政策扶持缺失后的巨大挑战。

    “金九银十”保增长

    据中汽协统计数据显示，8月，中国汽车产销量分别为139.30万辆和138.11万辆，环比增长6.66%和8.29%，同比增长8.72%和4.15%。其中，乘用车产销111.68万辆和109.52万辆，环比增长6.32%和8.24%，同比增长14.31%和7.30%。商用车产销27.62万辆和28.59万辆，环比增长8.03%和8.52%，同比下降9.22%和6.40%。

    总体来看，中国汽车行业产销回落速度趋于平稳，下滑趋势有缓解迹象。显然，夏季的炎热并没有阻挡住消费者的购车热情。但受国家宏观调控政策影响，今年以来，商用车市场面临重重挑战，今年上半年，商用车特别是货车销量持续低迷。董杨预计，目前，货车销量下滑已经到底。由于中国经济发展形势仍然较好，且国家正在逐步降低物流费用，货车行业将处于回升态势。

    中汽协助理秘书长朱一平对记者表示，宏观经济情况和走势、鼓励政策的出台和执行情况、限购政策和油价上涨、上一年的透支效应是影响今年汽车需求的关键因素。而在汽车销售行业，一直有着“金九银十”的说法。中汽协认为，未来几个月，随着企业新品推出速度的加快，以及企业促销力度的加大，将可能激发消费者的购买欲望，汽车行业保持小幅增速的态势有望得到延续。

    自主品牌遇冷

    中汽协统计数据显示，8月，乘用车自主品牌共销售40.74万辆，环比增长11.44%，同比下降2.86%，占乘用车销售总量的37.20%，占有率环比增长1.07个百分点，同比下降3.96个百分点。

    董扬认为，自主品牌轿车的销量和效益下降是中国乘用车市场销售出现下滑的关键因素。据了解，今年以来，购置税减免、汽车下乡、以旧换新刺激政策的退出以及10月份“节能惠民补贴”油耗标准的提高，都给自主品牌泼了冷水。

    对于目前自主品牌的现状，董扬称，车企一方面应抓住时机练好内功，进一步提高管理水平，提高质量和性能，增强竞争力。另一方面，董扬建议国内消费者积极购买自主品牌汽车。在他看来，不少自主品牌汽车的技术和质量与合资品牌汽车已经不相上下。无论是韩国、日本，还是德国的汽车品牌，离开了本国消费者的支持都是很难发展的，中国自主汽车产业同样需要消费者支持，特别是政府采购应该多选用自主品牌车。

    出口海外同质化严重

    在贸易方面，中国汽车的出口有了大幅提升。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，8月，中国汽车企业出口再创历史新高，达到8.62万辆，较7月提升17.61%，同比上升82.77%；1月至8月，中国共出口汽车54万辆，累计增长已达到60.67%。

    中汽协指出，汽车出口市场的较快增长，一方面说明国外经济有所恢复，另一方面是国内企业努力的结果。特别值得注意的是，今年以来，出口增量占国产汽车增量（39万辆）的比重超过一半。

    显然，在目前国内汽车市场的萧条背景下，出口海外、扩大网络等方式已成为国内自主品牌谋发展、求突破的新方式。业内人士指出，下调本年度国内市场的销售目标，上调出口数量目标，这是很多自主品牌最近都在做的事情。

    目前，国产汽车的出口比例还很低，但潜力很大。“自主品牌如果一味强调出口数量，没有建立完善的相关运营机制，那么就等同于透支企业信誉。因此，自主品牌还应建立汽车销售和售后服务体系，最终实现彻底的转型升级。”董扬表示，中国汽车出口虽然再创新高，但仍面临同质化的危险，在国外市场，中国车企往往“不怕见老外只怕见老乡”。中国汽车出口应该走和谐发展的道路。为此，汽车企业可以学习跨国汽车公司的经验。据董扬介绍，国外汽车企业在进驻中国市场时，都会准备好充足的资金，不仅会与政府沟通寻找合适的合作伙伴，还能和媒体配合，建立起良好的形象。另外，这些公司还很注重利用当地的人才。