中国发展新能源汽车路在何方

    ■本报实习记者  郝昱

    近日，由商务部联合科技部、工信部、中央企业电动车产业联盟、各重点汽车企业集团等共同举办的2011中国国际汽车零部件博览会暨新能源汽车展（以下简称新能源车展）在北京中国国际展览中心落下帷幕。此次新能源车展旨在推动新能源汽车的市场化，提升中国新能源汽车产业竞争力。此次展会特别展出了纯电动车、混合动力车、燃料电池车、轻型电动车、其他代用燃料车以及各种新能源汽车零部件和设备等。

    新能源汽车产业作为国家重点发展的战略性新兴产业之一，中国政府给予了大力支持。但有业内人士指出，新能源汽车整车制造能力的提高关键在于国内企业是否能够掌握核心技术，可目前中国还不具备新能源汽车制造的核心技术。有网友说：“新能源概念？吹去吧！”我们只能吹吹而已吗？现在，业内更多是归于理性的总结和反思。

    状况堪忧

    长城汽车股份有限公司国际销售部、品牌部经理许焕之介绍说：“中国新能源汽车以纯电动为主攻方向。国内当初并没有把混合动力车界定在新能源车的范畴之内。据我所知，混合动力技术基本为日本丰田垄断，其在混合动力技术方面拥有几百项专利。日本丰田作为混合动力领域的领头羊，一举一动对周边市场有着举足轻重的影响。”可见，国外对新能源技术有极强的垄断性，由于国内没有核心技术支撑，只能跟在别人后面跑，不知国内汽车业这种日子还要持续多久。国内汽车业要在技术上赶超国外，就必须疯狂追赶，奋力拼搏。

    据了解，国家在近几年时间里出台了一系列扶持新能源汽车发展的政策法规，且民众在购买新能源汽车时政府还会给予一些补助。但许焕之指出：“在中国，新能源汽车售价偏高，虽然国家也积极推行并适度给予补贴，但对于普通大众来说，其价格仍然难以接受。”

    奇瑞汽车公司的王若飞也坦陈：“中国汽车业起步较晚、资金匮乏、人才稀缺、技术落后。中国制造的设备和零部件无论在质量还是数量上都难以满足汽车业的需求。国外汽车业拥有长期的技术积累、雄厚的资金支持和丰富的人才资源，优势明显，国内车企难以匹敌。很多国内技术人才都已经外流，状况堪忧。”当谈到企业有没有吸引人才方面的措施时，他说：“现在，在人才方面我们只有技术培训，还没听说公司为引进人才给予任何优厚的条件。”没有资金的积累，又没有吸引技术人才的优厚条件，企业要想在新能源方面走向世界前列，目前来看是难以企及的愿景。

    积累核心技术

    据厦门信和达电子有限公司销售工程师庄宏亮透露，目前国内新能源汽车销售较好的是大型客车。

    说到大型新能源客车，有业内人士指出：“新能源汽车成本太高，能保本就算不错，根本无利可图。普通12米长的大型新能源客车一般售价为五六十万元，较好点的要100万元左右。常规动力二手客车销售出去还能勉强赚回成本，但新能源客车现在都没人要。”据他了解，某客车公司制造并投入使用的新能源客车，只在2008年北京奥运会期间使用过，奥运会过后就一直停在车库里。可想而知，巨额亏损在所难免。“国家虽然扶持新能源汽车产业，但基础设施建设跟不上，就谈不上普及电动汽车。如一般电动客车一组电池要2万元到3万元，虽然电池能自主生产，但其使用寿命问题有待解决。另外，建电动客车需要充电的充电桩，一个需要花费3000元到5000元，而全北京有上万辆车，资金投入无法估量。”该业内人士表示。

    那么面临重重困难，中国新能源电动车的出路何在？

    许焕之在这方面提出了自己的观点：“把技术应用到生产方面，这对于新能源汽车和常规动力车企业来说都是一个新课题，也是中国汽车自主品牌真正具备竞争力的关键。一方面，企业自身应加大研发投入，前期投入绝不能吝啬，现在投资其实是为了将来能在市场上占一席之地。另一方面，国家在新能源方面应当给予更好的支持，尤其是在资源的匹配和技术的交流方面。当然，现在政府在发展新能源汽车上已经给予了极大的支持和优惠，但还需要进一步加大扶持力度。”近几年，频繁的新能源车展昭示着国家对新能源领域发展的重视和关注。从普通消费者到业界人士，并不看好中国新能源汽车能创造一步登天的奇迹，因为技术需要积累、人才需要培养、市场需要精品，只有真正的精品才能打开市场的大门。

    纵观国际市场，各跨国巨头发展新能源的节奏之快已经超出我们的想象，大部分车企的新能源战略、战术都已经相当清晰。在一些国家，新能源汽车市场已经小有规模。如今，发展新能源汽车是全球趋势，国家重点扶持。国家扶持固然重要，但各方齐心协力、共同努力更为关键。同时，国内民众的环保意识还有待增强。作为与中国碳排放利益极为相关的新能源汽车还有很多路要摸索。