“交通痛苦指数”被指“扯淡”

    9月8日，IBM公司发布了“2011交通痛苦指数调查报告”，并公布了全球“交通痛苦指数”，深圳仅次于墨西哥城排名世界第二，北京排在深圳之后，位居全球第三。该指数一经发布，便有人把其指认为“扯淡”，甚至有人认为其发布指数的商业铺垫意味较为浓厚。

    据了解，该项指数为第四次发布，此次调查是在全球20个城市中通过问卷的形式进行的，并询问了超过8042名司机，通过对上下班时的交通行进时间、车流量给人造成的压力以及乘客对交通的不满程度等十项主观性的问题进行调查。中国就选取了北京和深圳，而深圳是首次被纳入其调查范畴。

    对于北京排在深圳之后，不少深圳市民都不赞同，认为相对于国内其他大城市而言，在深圳开车并没有那么痛苦。同时，也有人表示，谈到“交通痛苦”国内没有哪个城市能和北京比肩。对此，深圳市交警局局长刘凤俊表示，北京的晚高峰疏解需要2个小时到3个小时，而深圳，基本在晚6时至7时的1个小时时间内，晚高峰就可以疏解完毕，平稳可控。

    据深圳交警局最新的数据显示，目前深圳本地的机动车数量突破了190万辆大关，加上外地、香港常驻车量约30万辆，汽车总量已达220万辆。按照目前深圳道路总里程6164公里计算，深圳每公里的机动车数量超过了300辆，远远超过了250辆的国际警戒值，密度在国内大中城市位居第一。尽管IBM本次所公布的指数并不科学、完善，但还是反应了一个在迅速发展中的城市所面临的交通问题。

    对此，中国开发设计研究院的教授曲健也表示，此次发布的指数及其调查过程基本上是不科学的。从主观的感觉上来说，如果把深圳与泰国的曼谷来比，曼谷有700万辆机动车，它一天只堵一次车，就是从早上一直堵到晚上，深圳一天堵两次，上班一次下班一次，所以很显然，如果这两个城市进行PK的话，深圳一定是排在曼谷之后。而从科学的角度上来讲，该项调查有几处致命的缺陷。一是，它只选了主观的指标，而在做指数调查的时候，必须要选择客观指标和主观指标相配合进行。二是，20个城市只选择了8000名司机，还没有公交的乘务人员，所以说，在样本的选取上也有明显的漏洞。

    此外，他指出，IBM公司原来是计算机硬件跨国公司，由于竞争力等原因，后转型做软件，目前正在推出的就是“智慧地球”的概念，智能交通是其中的重要组成部分，所以，对于该公司推出的这项指数而言，很难避免其商业铺垫的意味。即便IBM不做这项调查，我国也会关注城市发展过程中交通的问题。        （刘文艳）