中国民营航空风雨飘摇“不禁打”

    今年8月底，国航和南航都公布了2011年上半年报告。国航今年上半年实现营业收入、营业利润和归属上市公司股东的净利润分别为451.3亿元、53.2亿元和40.6亿元，同比分别增长31.6%、-0.8%和-13.4%；南航的利润总额比去年同期大幅增长了32.7%。尽管利润仍然可观，但是与去年相比，中国民航业今年上半年运输增长的速度确实有所放缓。据统计，今年上半年，民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为273.67亿吨公里、1.39亿人次和265.70万吨，同比增长7.6%、9.8%和-0.4%。尽管7.6%和9.8%的增速在全球民航业看来，仍然属于高速发展，但是与2010年同期水平相比，三大指标的增长幅度同比分别回落了24.1%、7.8%和39%。欧美经济复苏缓慢、世界局部地区政局动荡、日本发生地震灾害、油价波动和高铁开通等因素使航空运输市场的需求呈现低迷态势。这让航线结构、资金储备和运营经验等各方面处于劣势的民营航空更是如履薄冰。

    自2004年民营资本进入民航业至今，民营航空的发展一直颇为艰难。业内人士认为，缺钱、缺人是民营航空公司暴露出的主要问题。机场费、航油费、飞机租赁、检修和保养费用、飞行员工资等等，每一笔支出对于民营航空公司而言，都是一座沉重的大山。而资金瓶颈也导致民营航空在飞行员紧缺的情况下，难以招到并留住更好的人才，这些都阻碍着民营航空的发展。

    中国民航大学教授宁博指出，阻碍民营航空发展的核心问题主要集中在两方面，一是内部管理和资金存在问题，二是受外部环境影响较大。

    “民营航空公司暂时还得在夹缝中成长，但这不是一两个企业能够左右的，企业可以做的就是调整心态，以经营策略适应外部环境的挑战。”宁博说。

    值得关注的是，民营航空业的生存现状虽然并不是特别乐观，但是暗藏生机。2008年，整个民航业趋冷时，国有航空巨亏，春秋航空与吉祥航空却宣告盈利，这也反映出民营航空自有其生存的空间和法则。

    宁博对记者表示，资金缺口是民营航空发展的“硬伤”。可以从吸引外部资金注入、调整经营策略弥补资金短缺以及适时考虑上市，以资本盘活经营三方面入手解决这个问题。

    “不过，不断有民间资金进入这个行业，资金的问题慢慢就会解决。因此，精化管理，精简成本，精选航线是民营航空公司未来需要解决的关键问题。”宁博说，“除此之外，要加强培养人才。”

    宁博认为，专项人才的缺口难以满足需求，会制约航空业（包括整个民航业）的发展，因此，一定要放开对相关人才的培养。此外，聘用外籍人员一定要认真审查和考核，做好相关的管理和文化融合工作，避免日后出现一些问题。