海运萧条 新兴市场航线扛大旗

    欧元区虽然跃升为中国第一大贸易伙伴，但愈演愈烈的欧洲主权债务危机已经实实在在地影响到了中国企业对欧出口。

    一些航运专家指出，虽然现阶段出现债务的欧洲国家与中国出口的关联度不大，并不会影响中国的出口。但是如果危机继续蔓延，考虑到欧洲会采取经济紧缩政策，那么欧债危机将影响中国经济的发展。

    在一些微观层面上，这种影响已经悄然存在。

    在天津做货代的王小姐说，虽然目前发往欧洲的货量并没有大幅变化，但是许多货主已经有了抱怨，他们对出口欧洲前景并不乐观。在金华做家居生意的孙先生，本来打算出口欧洲，扩大产品销量，但他也暂时打消了这个念头，原因在于他觉得现在的外部环境太过复杂。

    一些大的船公司也没逃出噩运。穆迪日前下调了日本两家航运巨头——日本邮船和商船三井的评级。原因在于，第三季度，太平洋航线和欧亚航线运价上调不如预期，并且运力过剩，日本这两家船公司经营有难度。此外，同样“悲催”的还有多家船公司，他们的业绩亏损让航运界呈现“山雨欲来风满楼”的态势。

    有学者认为，在传统贸易大国受牵绊的时候，新兴国家的市场更应受到瞩目。尤其在非洲以及南美洲的一些国家，已经掀起了新的一轮贸易热潮，而这也势必引起相关航线的繁荣。

    亚非航线货运量将大幅增长

    近日，马士基发布的一则消息让人瞩目。马士基认为，今后5年内，亚非航线的海洋货运量将以每年15%的速度增长。多家船公司也新增了航线，满足亚非之间贸易需求。而这都缘于非洲与亚洲之间不断增强的贸易往来。

    美国马里兰大学教授古普塔认为，中国及印度对于煤炭、铜矿等商品的需求，以及非洲对于汽车和大米的需求，将会使亚非之间的贸易额由2010年的3040亿美元，预计增加至2020年的1.5万亿美元。

    而汇丰控股更是将亚非航线，看成在美国及欧洲经济滑落时支撑全球经济的基点，并称其为“新丝绸之路”。而这条“新丝绸之路”上的贸易往来，就以亚非两地区互通有无为基础。

    非洲的资源，包括一条自赞比亚至刚果民主共和国的铜矿带，这里的储量占全球铜矿总储量的10%。而莫桑比克称其拥有230亿公吨的化石燃料，今后也将增加出口量，以满足中国及印度等亚洲国家的需要。同时，非洲对基建、粮食的需要也支撑了亚非航线。龙口港非洲航线的戚经理表示，许多中国企业赴非参与当地基础建设，大量的钢筋、水泥等也成为了“新丝绸之路”的贸易商品。

    但是，许多人认为，多年战乱以及不稳定的局势会成为亚非贸易的壁垒。伦敦大学学院名誉教授里德尔在《非洲：大陆之传》一书中写到：“在非洲渐渐摆脱欧洲国家的殖民统治并获得独立的同时，这个大陆也发生了多于70次的政变”。

    政治局面的不稳定，让许多西方国家投资者远离非洲。然而，环境对于亚洲投资者有多大影响？从多家船公司的行动上，可以看出答案。

    目前，已有多家公司，包括敦豪快递（DHL）及达飞轮船，开始加强亚非航线的运力。DHL印度公司营销和销售总监平格尔在孟买接受采访时表示：“在过去两年，DHL在亚非航线上运力已经有了很大的提高。”

    英国牛津大学非洲经济研究中心主管可利认为：“与西方投资者相比，亚洲投资者较少担心非洲的政局问题，对此已习以为常。目前，非洲的商业环境已经改观，欧洲看到的只是老非洲，亚洲看到的却是充满机遇的新非洲。”

    业内专家认为，亚非航线存在巨大潜力，可以吸引更多亚欧航线以及太平洋航线上的多余运力，并以此缓解这两条航线的压力。

    南美洲航线多元发展

    除了非洲大陆，贸易的另一个热点集中到了南美洲。

    尽管在电影《上帝之城》中，位于南美洲的巴西是个犯罪率较高的国家，但是如果着眼于自然资源禀赋，巴西可谓名副其实的“上帝之国”。巴西对于中国最大的魅力，是两国在资源、资金、需求方面的高度互补。中国在发展过程中对能源、矿产和大宗商品的渴求，可以从巴西获得，而巴西也在与中国的贸易中获益。巴西淡水河谷是个最好的例子。基于中国的需求，淡水河谷作为三大矿业巨头之一，为中国提供大量铁矿石，而该公司2010年共实现销售额853.4亿雷亚尔，净利润300.1亿雷亚尔（约合172.6亿美元）。据巴西贸易部的统计数据显示，今年1月至7月，矿物出口在巴西总出口中的比重超过25%，高于上年同期的20%。

    正所谓“成也萧何败也萧何”，有专家指出，巴西经贸发展过多依赖于铁矿石出口，而由于中国面临投资增速放慢，巴西大宗商品的出口可能会遭受较大冲击。有人预测，南美洲航线也因此将受此拖累。

    然而，北京大学光华管理学院教授迈克尔·派提斯表示，虽然巴西铁矿石出口减少，但中国农产品消费却在增加，这会抵消铁矿石出口下降带给南美洲航线的影响。

    近日，伦敦毅联汇业在其报告中指出，美国作为北半球大豆主要产出国，今年收成低于预期，而这将推动巴西大豆出口上升。中国一直是巴西大豆的主要进口国。数据显示，今年8月，中国进口450万吨大豆，其中三分之二来自巴西。由此，未来几个月，不仅南美洲航线的运量将高于正常水平，租船水平也将提高。

    此外，中国对巴西的投资在2010年出现了井喷，而巴西消费高、储蓄率低的特点，也吸引中国企业投资，这也使得南美洲航线在今后将焕发新的活力。

    以汽车为例，2003年至2010年，巴西市场的复合年均增长率达到13%，许多中国产的汽车在当地收益良多。而以中远航运为代表的船公司也适时开辟了中国至巴西的汽车船航线，增强揽货能力。派提斯指出，在铁矿石运输的基础上，未来，南美洲航线也将因巴西与中国的贸易交流，而朝向多元化发展。

    ■本报记者  霍玉菡