马士基新服务倒逼中国航运业跟进

    日前，马士基航运公司宣布，公司将从10月24日开始正式在亚欧航线上推出新服务“天天马士基”。根据这项服务，依据截关、截港时间，马士基对每个集装箱都有运输时间承诺，如果超出承诺的运输时间，延误1天至3天，马士基航运将对每个集装箱赔偿100美元，如果延迟4天以上，每个集装箱将获赔300美元。

    分析人士认为，这一服务在帮助马士基提升市场份额的同时，也给已陷入低迷的中国航运企业带来了客户流失、成本提高、亏损加剧的新挑战。

    马士基承诺误点就赔钱

    马士基发布的资料显示，“天天马士基”将在亚欧航线上共服务70艘船舶，从宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯4个亚洲主线港，到欧洲的费利克斯托、鹿特丹、不来梅港3个主线港。

    据了解，此前，从中国主线港去往欧洲主线港，海运时间按照货物离港开始到船舶抵达目的地港计算，只有50%的集装箱船能够及时到达。如果提货时间延迟，也没有赔偿。

    “我们设计的这种服务，能够减轻客户压力。虽然航运成本只占客户总成本的2%左右，但航运业的不可靠性，到现在为止，仍然在迫使他们改变生产计划和产品库存。”马士基航运公司首席执行官表示，马士基此举旨在让客户生产的产品不需库存便可直接准备运输。

    “天天马士基”推出后，马士基承诺的运输时间比此前的运输时间实际上更短，马士基航运公司人士表示，在推出“天天马士基”之前，从上海到鹿特丹的一般航程需时28天至32天，另外，还需为周班船运增加3.5天库存缓冲天数，再加上因服务缺乏可靠性而需要更多缓冲天数以及从截关、截港到装货的时间和从卸货到可供提货的时间。而“天天马士基”同一航程的总运输时间是固定的34天，每天都可以交货，每次时间都一样。

    中国航运业面临新挑战

    马士基这一举措，对于已经陷入低迷的中国航运业无疑是雪上加霜。

    中国远洋一位内部人士向记者透露，公司目前正在高度关注马士基的行动，并会加大市场开发力度，采取一些针对措施完善服务。此前，有媒体称，中外运长航、中海集运等航运企业人士亦正在评估马士基航运这一新措施，或会被迫跟进该标准，并考虑采取结盟措施应对马士基的挑战。

    马士基战略意图十分明显，利用其在亚欧航线上的巨无霸地位抢占亚欧航线市场份额，从而最终达到实现行业洗牌的目的。民生证券分析师张琢认为，亚欧航线今年二季度航运准班率仅为56%。对于晚点率接近50%的国内航运公司而言，马士基的新服务更为“致命”，如应对不当，国内航运公司在亚欧航线上的市场份额将拱手让与马士基。

    他预计，中国远洋、中海集运等公司或采取结盟方式，通过提高船队数量、增加营运航线和实现舱位共享来提高准班率，以保住市场。但由于提速成本高于加船成本，其一旦进行政策跟进和结盟，由此新增的费用将进一步加剧企业的亏损情况。“即便准班率提升20个百分点至75%，赔付费用占营业总收入比重依然高达0.5%至1%。这对于毛利率本就不高的国内航运公司，无疑是雪上加霜”。

    有航运业人士认为，马士基在部分港口推出的欧洲天天班航线，尤其会吸引那些对于运输时间要求较高的高附加值货源。届时，在上海、宁波、盐田和丹戎帕拉帕斯市场，其他班轮公司可能面临一定的货源流失。目前马士基在远东至欧地航线的市场份额在20%左右，若其市场份额进一步提升，马士基对市场运价的影响力将会更大。

    不过这位人士也告诉记者，亚欧航线即将进入传统运输淡季，第四季度华东和华南市场竞争会比较激烈。预计在“天天马士基”推行初期，马士基为保证装载率，可能会以较低的运价冲击市场，待其华东和华南天天班航线装载率稳定后，马士基可能实行略高于市场平均水平的运价策略。

    中投顾问高级研究员高博轩表示，“天天马士基”服务将给中国的航运业格局带来榜样的力量，这也会在一定程度上带领国内航运业升级，但说对于会带来行业洗牌还为时尚早。       （梅静）