上海地铁追尾事故再次凸显信号系统安全责任重大

    本报讯  （记者  李红阳）甬温线动车事故的惨痛尚未停息，上海地铁又爆出追尾事故。27日14时51分，上海地铁10号线两列地铁列车发生追尾事故。当晚，上海市政府新闻办召开新闻通气会，通报共有271人受伤，被送往医院进行检查，已有180人出院，目前没有危重伤员，无人死亡。据上海市交通港口局局长孙建平介绍，目前已由市安监局牵头成立事故调查小组，市建设交通委、市交通港口局等有关部门，以及第三方独立专家参加。调查组下设专家组、综合组、技术组、管理组。同时市交通港口局牵头，会同地铁运营方申通集团等单位，做好事故后续的善后处置工作。

    对于事故原因，初步认定为地铁信号系统故障后的人工调度失误，目前仍在核实当中。值得注意的是，记者了解到，为地铁10号线列车提供信号系统的是卡斯柯有限公司，而这家公司正是“7·23”甬温线特大动车事故车辆的信号系统提供商之一。铁路安全人命关天，信号系统承包方卡斯柯公司，已成为众矢之的。

    据记者了解，信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。卡斯柯由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通（中国）投资有限公司于1986年合资成立，注册资金为1亿元，是中国铁路第一家中外合资企业。该公司是阿尔斯通在华的两大合资企业之一，阿尔斯通拥有其50%的股份。近年来，卡斯柯在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统，也曾为发生“7·23甬温线特大动车事故”的甬台温铁路上的13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。目前，卡斯柯生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，以上海地铁为例，卡斯柯公司就参与承包了1号线、10号线的信号系统。

    “9.27”追尾事故已经不是卡斯柯的信号系统在上海地铁第一次出现问题。今年7月28日晚高峰时段，地铁10号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然“开错方向”，因及时发现采取措施，幸未影响安全。7月29日下午，上海地铁10号线实施CBTC（基于无线通讯的信号控制系统）信号升级调试时，就发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号。这种CBTC系统正是卡斯柯从法国母公司阿尔斯通引进的Urbalis888。此次信号升级工程的承建方也是卡斯柯。

    作为地铁运营方，上海申通地铁有限公司总裁俞光耀在新闻通气会上证实，在此前7月28日10号线开错方向以后，他们曾约见了卡斯柯的领导。俞光耀说：“他们也给我们做出了承诺，确保安全上不再出事故。”目前，事故调查组已经成立。上海市长韩正指出，必须严肃态度，彻底查明事故原因；要组织各方专家参与调查，每一个环节都不能放过、每一个环节都要查清；要以对社会高度负责的态度，滚动、及时公开信息，让群众知情。