中国船东抵制淡水河谷船队计划或无疾而终

    ■本报记者  毛雯

    产量居全球第二的铁矿石巨头——巴西淡水河谷打造一支由新式巨型散装货船组成的船队的计划，遭到中国航运公司的强烈反对。

    据英国《金融时报》报道，知情人士透露，上述争端导致“淡水河谷巴西号”自5月份投入使用以来一直无法在中国靠港。淡水河谷计划打造的船队由35艘型号为“Valemax”的货船组成，“淡水河谷巴西号”是其中的第一艘。

    英国《金融时报》称，通过这些新式货船，也可谓“超大型矿砂船”，淡水河谷试图重新定义全球最重要的一条大宗商品贸易航线。据了解，“Valemax”型货船的载重量约40万吨，铁矿石运载能力是好望角型货船的两倍，后者主要运行于巴西和中国之间的大宗商品航线。英国《金融时报》称，通常，一艘满载货物的散装货轮从巴西航行到中国需要35天，时间比从另一个主要的铁矿石开采国——澳大利亚到中国长3倍。这种新式“Valemax”型货船估计还能使成本降低25%。

    但眼下，中国船东协会正在迫使淡水河谷放弃上述计划。“如果矿山对中国的铁矿石运输形成了垄断，将有可能使许多航运企业亏损甚至倒闭。”中国船东协会在近期一份声明中表示，“同时，也会对中国钢铁工业和中国经济的健康发展造成不良影响。”而“三大”铁矿商——淡水河谷、必和必拓和力拓，经常被中国钢铁工业协会指控有垄断和操纵铁矿石价格的行为，这也使得它们很容易受到中国船东的攻击。

    业内人士称，“淡水河谷巴西号”已投入使用，但由于这一争端，它暂时不会驶向中国。据知情人士透露，中国至少有5个港口能够为这种新式巨型货船提供停靠服务，但它们目前都没有走完审批程序。

    然而，熟悉淡水河谷情况的人士称，船东们的反对只是为掩盖他们自身麻烦而释放的烟幕，他们最终将无法阻挠上述计划。因为，该计划所需的部分资金由中国的银行提供，许多船只也是在中国建造。

    据了解，淡水河谷的船队正在中国和韩国的船厂建造。英国《金融时报》称，淡水河谷的12艘货船将由中国造船巨头熔盛重工建造，耗资16亿美元。而熔盛于11月25日向淡水河谷交付了12艘船中的第一艘——“淡水河谷中国号”。此外，淡水河谷船队的部分建造资金由中国银行和中国进出口银行的贷款提供。

    基于中国企业在淡水河谷计划中的深度介入，英国《金融时报》援引熟悉淡水河谷情况的人士称，船东的反对无法阻挠上述计划。而淡水河谷对船东的行为拒绝置评，只是重申了早先的立场：对出售这些货船的所有权持开放态度，但将保留其运营权。淡水河谷表示：“我们的目标是为我们的部分出口建立一支专用船队。”