欧意德成功突围乘用车节能困境

    2012年1月1日起，第三阶段油耗目标值标准将正式实行，作为导入期，2012年油耗目标值被定为6.9升/百公里，届时，汽车油耗将比现在下降20%。国家再次提高环保标准，自主品牌的“节能减排”课题也又一次被打上“急”字印，新标准下，汽车企业必须采用更加节能的发动机、变速箱及动力总成产品。作为节能减排的排头兵——汽车行业，谁来担当“十二五”计划明确推出的节能减排任务？在年末的两个重头大戏——广州车展和上海法兰克福汽配展上，柴油动力再次进入公众视线。

    “如果中国在实施第三阶段燃油耗限制法规时，推广使用柴油车，则整体油耗可降低30%。”欧意德动力总成营销公司总裁路鹏琼表示。与同级别汽油车相比，装配欧意德先进柴油动力的柴油车能够减少30%的燃油消耗，降低25%的二氧化碳排放，同时提高50%的扭矩。

    欧意德动力倾心打造的清洁柴油发动机，通过搭载博世最新一代电控高压共轨直喷技术（CRDI），其喷油压力达到1600bar,远高于汽油机，因此能得到更好的燃油雾化效果。另外，在确保燃油效果的同时要提升发动机扭矩，其关键点就在于提升燃烧质量和排气效率。新一代电控高压共轨直喷技术(CRDI)和可变截面涡轮增压（VGT）两项领先于国际的技术，即是保证其超高水平燃烧、排放，实现高扭矩的两大法宝。同排量的欧意德清洁柴油发动机比汽油机扭矩高出50%，同时节油30%。不少经销商表示，由于清洁柴油车良好的节油效果，使用成本大大降低，催促柴油车提早到货成为他们最迫切的需求。   （王欢）