中国港口业逆市上扬

    随着全球航运重蹈低迷，同处全球贸易物流链上的国外港口难以独善其身，欧美主要大港集装箱货量大幅缩减。据了解，美国西部大港洛杉矶港今年前三季度仅增长0.2%，温哥华港增长1.3%。第三季度，西雅图港更是出现了5.9%的负增长。

    但是，这一阴霾并未波及中国港口业，甚至在航运业大环境不好的情况下，中国港口业还能逆市上扬。

    统计数据显示，2011年全国规模以上港口货物吞吐量将达91亿吨，同比增长12.3%，其中集装箱吞吐量为1.63亿TEU（标箱），增长11.8%。尤其是上海港，2011年集装箱吞吐量一举突破3000万TEU大关，创下全球港口集装箱运输史上的最高纪录。同时，今年前10个月，深圳、宁波、广州、青岛、天津等港口的集装箱吞吐量均呈现两位数增长。

    业内人士对记者表示，港口业之所以能逆市上扬，与其自身的战略调整不无关系。

    在欧美等传统贸易大国遭受危机的同时，新兴航线，包括澳新航线、非洲航线和南美航线却异常火热，而中国港口业抓住了这个机遇，加大了对目标市场的开发力度。今年前三季度，仅上海海关关区对东盟进出口达644.1亿美元，同比增长28.5%；对拉丁美洲进出口同比增长29.8%。新兴经济体海运贸易的活跃，直接带动了中国港口的吞吐量上升。同时，今年前7个月，中国首次出现进口增长高于出口增长的局面，而港口也抓住这个机遇主动适应货源结构的调整。此外，中国内贸也成为推动港口货物吞吐量保持继续增长的主要动力，这也显示出国内消费保持旺盛增长。尤其在9月份，内贸货物吞吐量同比增长12.8%。

    当然，港口加强自身建设也是其能保持高速发展的原因。例如，青岛港以信息技术改造传统码头工艺，以技术改造提高码头装卸水平，走上了内涵式、集约化发展的新路。而上海港打造了首个具有汽车滚装和集装箱运输两大主题功能的综合性港区，外六期码头首次实现全岸基供电、汽车物流一站式服务，成为中国港口“现代港口物流服务示范工程”。

    未来，专家表示，中国港口业的竞争不仅仅是在码头建设、船队等级和规模上的竞争，更是物流体系与供应链的竞争，港口企业应调整好战略继续前进。