国际干散货运输市场前景依然暗淡

    ■本版撰文  本报记者  霍玉菡

    编者按：一面是航运企业在“瑟瑟寒风”中备受煎熬，一面是港口企业在桥吊的轰鸣声中“积极向上”，这一冷一热，共同构成了2011年中国港航业的整体格局。而在这一格局中，船公司低成本竞争、世界经济走势的不明朗，都在影响着2012年行业的前景。2011年即将过去，未来的2012年，港航业是否会有突破？

    2011年的国际干散货运输可以用“低迷”两字概括。“市场的主要矛盾在全球4.6%的货量恢复与14%以上的运力增长之间。”上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋表示，“2011年，全球干散货运输市场只在年末的时候才表现出了回暖迹象，但持续时间也不长，2012年形势依然严峻。”

    中国因素，往往是支持国际干散货运输的重要方面，但是作为世界上最大的铁矿石进口国，2011年，中国工业显现出增速减缓的态势，对国际干散货贸易影响较大。由于房地产行业受政策调控的影响，中国对钢材的需求量不如往年，而这会放缓铁矿石的进口速度。此外，三大矿山提高铁矿石价格，中国钢厂压力较大，由此，中国国内矿山开始受到重视。宝钢集团有限公司副总经理戴志浩表示，短期内，中国进口铁矿石的需求将从强劲增长转向低速增长。

    2011年前三季度，代表国际干散货运价水平的BDI指数（波罗的海干散货指数）均值仅有1530点，相比2010年的2750点下滑45%。而年末市场出现回暖现象则是因为铁矿石价格偏低，中国钢厂为补充库存，增加了铁矿石的进口量。据上海航运研究中心日前发布的《国际干散货运输市场双周报》显示，近期，国际干散货市场涨跌交替。受圣诞节节前效应和中国巨大的铁矿石需求的先后拉动，海岬型船市场小幅上扬、巴拿马型船市场都出现短期止跌回升，但这种情况并未持续很长时间。数据显示，截至圣诞前最后一个交易日，BDI指数已由12月中旬的1930点下降至1738点，创下了15周的低点。报告显示，由于下游需求不旺，成交较为清淡，钢厂采购谨慎，铁矿石海运市场未来还将继续面临较大压力。

    而日本，自地震以来，灾后重建对铁矿石和煤炭的需求也是支持国际干散货市场的利好因素。张永峰表示，从日本第三季度GDP保持增长的态势来看，灾后重建工作见效，今后，日本会在长时间内支持干散货运输市场。

    但是，目前，国际干散货运输市场的主要问题还在于运力过剩。希腊某船舶经纪商称：“我们看到中国需求放缓，这使得干散货运输受影响，但目前还不是最困难的时期，新年过后海运市场走势将愈发艰难，因各种型号船只将从船坞交付到船舶公司手中。”

    据了解，近期影响国际干散货运输市场的重要因素在于淡水河谷公司造船。淡水河谷公司计划自建19艘40万吨级矿砂船，这些矿砂船在几年内将大量交付，此外，该公司还将通过长期租约获得另外16艘同类型矿砂船的经营权，这就意味着淡水河谷未来将控制1400万载重吨运力，占目前全球海岬型船队的6.3%。航运专家陈弋称，这些运力一旦全部建成投入使用，将彻底改变目前干散货海运市场的船舶结构和运价水平，引发市场的激烈波动。目前，淡水河谷船队计划在中国遭遇抵制，但是新增运力迟早还要投入市场，这对国际干散货运输打击更大。