电动汽车未来充电不麻烦

    随着油价节节上升和社会对PM2.5的关注，零排放无噪声、行驶成本低廉的电动汽车日益受到城市居民的关注。尽管电动汽车优点多多，但无论是购买、销售还是使用，都走得艰难困顿。

    造成上述现象的原因是什么？“目前动力电池比能量较低，车辆续驶里程短，不足以支撑用户自由行驶；电动汽车电能补给次数频繁，对充换电设施依赖性强。”全国人大代表、国家电网公司营销部主任苏胜新认为。其实，总结成一句话就是“最主要的原因是充电太麻烦。”

    如何解决充电难的问题？

    “只有为电动汽车用户提供方便快捷的充换电服务，才能在现阶段电动汽车技术性能尚不完善的情况下，吸引用户使用电动汽车，促进电动汽车产业化初期快速发展。”苏胜新说，“完善的充换电服务网络是电动汽车规模化发展的重要保障。只有建成覆盖全国的智能充换电服务网络，才能为电动汽车大规模发展提供充换电保障，消除消费者担心电动汽车使用不便利的顾虑，解除车辆制造企业生产销售电动汽车的后顾之忧。充换电设施建设适度超前于电动汽车的发展，才能实现电动汽车的大规模应用。”

    苏胜新建议，国家需进一步加大对电动汽车支持力度，扩大“十城千辆”和私人购车补贴试点范围，延长实施时间，加快各项补贴政策的落实，出台减免电动汽车路桥通行费、停车费，允许电动汽车在燃油车限行区域通行，牌照办理不受摇号限制等措施。加大智能充换电服务网络的推广力度，将充换电服务网络纳入城乡发展规划，在国家层面出台对充换电设施建设运营财政补贴和税费减免、征地等支持政策。

    据悉，国家电网公司在多年研究、论证与实践的基础上，提出了智能充换电服务网络发展模式。通过智能电网、物联网和交通网的“三网”技术融合，实施网络化、信息化和自动化的“三化”管理，实现对电动汽车用户跨区域全覆盖的同网、同质和同价的“三同”服务。智能充换电服务网络全面支持各类充、换电方式，充分依托电网资源，形成一体化多级服务网络，为各类型电动汽车用户提供全方位、规范一致的综合电能供给服务，灵活、高效、快捷地适应电动汽车对移动性和多样性用电的服务需求。智能充换电服务网络是实现电动汽车与电网协调发展的有效途径。智能充换电服务网络依托电网资源建设充换电设施，有效解决配电网供电瓶颈，降低电网损耗，通过智能化充换电服务，可实现削峰填谷，提高设备利用效率和电网负荷率，利用电动汽车使用后的电池，融合智能电网技术，为开展电池梯次利用、有序充电、电网应急备用电源、配合随机性较强的风能和太阳能接入电网等奠定基础。国家电网公司积极构建智能充换电服务网络，推动电动汽车发展，建成电动汽车智能充换电服务网络浙江示范工程，支持电动汽车在杭州及金华间跨城际行驶，首次实现了电动汽车充换电设施的网络化、智能化运营；建成青岛薛家岛充换储放一体化站，最大服务280辆电动公交车，并具备为电动乘用车提供集中充电和电池配送功能；建成苏沪杭城际互联首期工程，在国内外首次实现电动乘用车用户在苏沪杭地区跨省际自由行驶；建成北京高安屯换电站，与循环产业结合，由垃圾发电厂、太阳能发电、城市配电网提供电源，实现和谐、环保、循环利用，促进电动汽车充换电服务与可再生能源发电相结合。

    本版文字均由本报记者  白雪  采访整理