高速路利润赛“飞天”侵害公众利益

    ■王熙

    “此路是我开，此树是我栽，要想通此路，留下买路财”。目前，中国的高速公路就如“山大王”一样“压榨”来往的路人。占山为王的原则就是“六亲不认”：管他油多贵，管他税多高，管他物价多高，子弹还得正常飞，费用也得照常收。

    这几年，茅台的价格不断“飞天”，屡创新高，利润更是惊人，而一直“低调”的高速公路公司，利润早已逼近茅台。笔者从沪深两市19家高速公路上市公司年报中了解到，2011年，这些公司的平均毛利率达56%。其中，重庆路桥的毛利率更达91.1%，远超毛利率为39%的房地产企业，无限接近贵州茅台的91.5%（2011年前三季度的毛利率数据）。

    物价的上涨也与高速路收费息息相关。如今的肉、蛋、奶、煤等物资都得跋山涉水才能走进寻常百姓家，其间的“高价路”肯定不少走，高速费肯定不少交，无形中增加了物资成本，推高了CPI（居民消费指数）。

    而“吸”了这么多金的高速公路，对社会创造了多少价值呢？笔者认为，除了修建了一条条“高价”路外，就只剩下收钱了。有学者这样质疑，既然高速公路公司没有提供有价值的活动，那为何其主营业务利润率如此之高，甚至超过不少世界级的公司（苹果公司利润率约37%）。

    笔者认为原因有四：一是对修路资质的垄断。目前，有资质修高速公路的基本都是国有企业，民间资本很难介入，这就大大降低了行业竞争。当国有资本完全垄断行业时，贪污、腐败肯定充斥当中，路的质量也不能完全保障。

    二是国家政策没有实际落地。笔者了解到，早在2004年，国务院下发的《收费公路管理条例》就明确指出，公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。2011年，交通运输部、财政部、发改委等部委发布通知提出，公路是作为公益性的基础设施。而相关数据却令人大跌眼镜，目前，中国高速公路中的95%、一级公路中的65%都是收费路。

    三是高速路分段收费不透明。相信公众都存在这样的疑惑，高额的分段计费是如何制定出来的？笔者认为，由于高速公路都穿着国有的“外衣”，收费当然是国家层面的事，这就意味着广大消费者只能也只有保持沉默。

    四是国内的高速路还要“养活”一大批专门收费的“人才”。

    如何解决“高价路”的难题呢？就目前而言还没有有效方案，笔者希望政府能下定决心，落实高速改革政策，即使不能“免费”也可“降费”，使大众真正享受到公益性公路的好处。

    现在，公众该干点什么呢？美国金融大鳄罗杰斯早就给我们支了一招：“在中国投资汽车不如直接投资收费高速公路的股票。”看来，他老人家又要大赚一笔了。