中远：从主动进攻到谨慎防守

    ■陈姗姗  丁蕊

    数天前，中国远洋公布了2011年全年业绩，归属母公司所有者净利润亏损104.5亿元，不幸成为2011年国内最亏钱上市公司。

    不过，中远集团总裁魏家福的心情似乎完全没有受此影响。“他最大的特点就是能说、爱说，绝对张扬而激情澎湃，这一点与很多央企的领导人很不一样。”一位行业内人士如此评价魏家福，在这样一位特点鲜明的“船长”掌舵下，中远集团却在经历着从主动进攻到谨慎防守的历练。

    高调船长

    事实上，今年已经是魏家福成为中远集团掌门人的第14个年头，尽管已经62岁，但注重锻炼和中医养生的他，精力依然充沛。平日在公司里大大小小的会上，魏家福也是无不慷慨激昂，以至于员工经常发现他嗓子是沙哑着的。

    这样大开大合的性格，一度拯救过“岌岌可危”的中远集团。早在1998年魏家福出任中远集团总裁时，正好是东南亚金融危机爆发的第二年，当时，外贸运输同样处于低谷，加之中远此前的过快扩张，不仅搞航运，还搞房地产，甚至是航空货运公司，资金链岌岌可危。

    那个时候，上任后的魏家福立刻决定收缩投资战线，除航运主业必须更新的投资计划外，其他投资一概不批，这样用了不少时间，才让中远喘过气来。

    随后的中远集团，也就随着全球航运贸易的突飞猛进而逐渐过上了好日子，拥有40多年航海和航运业经历的魏家福，在各种场合也总被人亲切地称作“魏船长”。

    “2009年前，航运形势一直不错，中远集团自然也赚了不少钱，再加上‘魏船长’天生乐观主义的引领，中远的船队规模扩张一直比较快。”一位行业内人士说，比如在2008年金融危机爆发前，中远从外部租船的数量，就跟自有船只的数量差不多，而且很多租期都不短，一旦航运形势逆转，将面临不少风险。

    当时，包括中远在内的很多航运企业，不仅下了不少订租船合同，还锁定了中长期运价，没想到2008年下半年金融危机爆发，现货市场量价齐跌，无货客运和高额租金的双重压力便立刻袭来。

    谨慎收缩

    这正是去年中远集团业绩巨额亏损的最重要原因。对于2011年的业绩巨亏，魏家福归结于供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损，而对于已经到来的2012年，一向“唱多”航运业的他，如今也变得谨慎，用“失衡、艰难、洗牌”六个字进行了预判。

    “今年，全球经济将进入低速增长期，而全球航运市场运力供过于求的矛盾仍然突出，运力供应过剩要消化还需要几年的时间。”在博鳌亚洲论坛期间接受媒体采访时，魏家福如是说。

    魏家福说，从去年开始，中远就一直在号召航运企业一致行动，尽量不要盲目扩张运力，需要加大运力时可以租赁现有船只，而对中远自身来说，已经有两年没有订新船。

    说起来容易做起来难。如今，不仅全球航运业的参与者众多，难以协调一致行动，就连已经没有订新船的中远，也依然有此前订购的订单陆续交付的压力。

    比如，公司在去年就接收了6艘集装箱船，今年预计还将有14艘新造船舶交付使用，而截至去年年底，公司拥有的干散货船舶新船订单也达到20艘，这些船也会在今明两年陆续交付。

    对于2012年，魏家福预计集装箱航运市场会好于去年，但干散货航运市场也将呈现前低后高走势，为此，中远也会努力扭亏，但能好转到什么程度目前还不好判断。

    不过，并不是所有人都是如此乐观。一位行业分析师认为，对航运业来说，2008年的快速衰退期已经过去，2009年到2012年仍是萧条期，由于中远手中还握有大量现金，要挨过行业低迷期比小船企容易，不过，要从“传统的主动进攻变为谨慎防守，不仅需要大勇气，也需要长时间”。

    优化布局

    中国远洋总经理姜立军表示，2012年在集装箱航运方面要优化航线布局，加大新兴市场运力投入。魏家福仍旧倡议不要再造新船，以防运力过剩的状况进一步加剧。

    航运市场供需严重失衡，集装箱航运市场积极恢复运价已成为共识。中远集装箱运输有限公司总经理万敏称，目前，这一轮运价恢复执行基本到位，对所有非长期合同实现百分百全额运价恢复，效果已经显现，效益好转。公司今后两个月将继续推出运价恢复计划，如果可以顺利实施，经营状况将继续改善。

    干散货航运方面，中远将继续发挥散货业务板块资源整合的规模优势。去年底，中远率先对麾下的干散货业务板块进行深度重组，将中远散货船统一归到新成立的北京总部经营。

    兴业证券认为，中远2011年年报巨亏，今年一季报或也难逃亏损，但二季度集运业务扭亏为盈概率较大，干散货业务也将逐季健康。目前，公司努力摆脱亏损的意愿非常强烈，行业与业绩最坏的时期已经过去。