拒绝“油老虎”城市 SUV节油技术解析

    无论你是什么职业、多大年龄，只要爱车都会关注SUV，所以SUV一直都是国内最热的车型。然而，随着汽油价格不断攀升，对那些喜欢SUV车型的朋友来说，油耗已经成为购车时必须考虑的因素。今天，我们就带大家重新认识一下被称为“油老虎”的SUV车型节油技术。

    节油先锋 CVT突破传统节油技术

    对于想要购买SUV车型的朋友来说，可能都存在这样一种困扰，那就是纠结于各类技术的比较之间，到底谁优谁劣，哪个更适合自己，哪个更便宜，哪个更利于省油。首先，让我们来了解一下目前最普及的CVT技术。

    近年来，CVT凭借着省油、高效、平顺等优势在乘用车中大受欢迎，虽然传统AT在自动变速器中的统治地位一时难以撼动，但是CVT技术却代表了未来一段时间的发展方向。CVT变速箱即“连续可变变速箱”，顾名思义这种变速箱的变速和变钜是连续性的，也就是说它没有明确具体的挡位，虽然操作上类似于自动变速箱，但速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，并且它的速比变化是连续的，因此这种变速箱技术在动力传输上有着较好的持续性和顺畅性。

    作为国内推广CVT技术力度最大的合资汽车企业，东风日产旗下已有多款车型搭载这一先进技术。东风日产副总经理任勇也曾表示，各种新环保技术的使用前景目前很难判断，但是CVT配合高性能汽油发动机成熟的技术和成本优势，在和混合动力技术的竞争中占据优势。

    据悉，由于奇骏/逍客搭载的CVT变速器可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，使得整车的燃油经济性比传统AT节省约15%。与此同时，虽CVT变速器的技术含量和制造难度比传统变速器要高，但零部件数量却少了将近40%，机器重量的减轻使得奇骏/逍客减少了耗油量，节约了保养维修费用。

    以奇骏为例，搭载CVT变速器的2.5L车型百公里综合工况油耗仅为9.7L，成为城市SUV车型中节油性能最突出的车型之一。正是得益于CVT等先进技术的加载，逍客/奇骏始终保持着旺盛的势头，单月过万辆的业绩，使其长期在SUV销量排行稳居前三名。

    可以说，当初日产汽车成功开发CVT技术并突破技术瓶颈，是汽车技术的一项重大变革和进步，那么东风日产在现有产品中广泛普及此项技术，则使国内车主对CVT技术带来的实用性和经济性有了切身的体会。这也难怪，东风日产搭载CVT变速箱的天籁、奇骏、逍客、新TIIDA、阳光和轩逸都成为月销过万的明星车型。

    节油侠侣TSI+DSG推动绿色革命

    CVT技术在国内市场的普及引起了德系车企的高度关注，虽然CVT已有上百年历史，技术已经非常成熟，但作为CVT鼻祖的德系企业并没有将CVT推广到更广泛的大众市场，而只配备高端豪华车型，如奥迪A4、奔驰B200、奔驰A160等，至于普通大众市场更多的是以大众汽车为核心推出的TSI+DSG绿色计划。

    根据大众国内新车技术推广来看，这一计划的核心便是由技术并不十分成熟的DSG双离合自动变速器+TSI涡轮增压缸内汽油直喷发动机构成。作为绿色计划推出的重点车型，上海大众途观以德国大众独特的精致与科技形象，满足消费者对速度的热情追求之外，还会更省油！自上市以来，途观一直保持万台的月销量，成为SUV市场极具潜力车型之一。

    途观搭载的TSi发动机工作原理是通过车辆加速踏板自动监测驾驶模式，将1.8升排量TSi发动机的转速固定在区间内时，发动机汽缸暂闭系统自动启动，若传感器检测到车辆驾驶速度未能以匀速模式行驶时该系统则会自动关闭，以此来降低发动机四缸在加速时的阻力值，进而显著降低车辆行驶中的平均耗油量。

    按照新的欧洲驾驶循环标准（NEDC）测试计算，每升燃油将多行驶0.4公里的距离，如果再给该款发动机搭配自动启闭系统（Start/Stop），总计每升燃油将多行驶0.6公里。当车辆的平均速度维持在50公里/小时时，可变气缸系统的节油技术将完全得到发挥，能够自动关闭工作气缸，并且停止点火供油，以减少不必要的燃油消耗。综合测算每升燃油将多行驶1公里路程，节油效率可谓相当显著。

    此外，作为HONDA环保科技的又一领先成果，全新CR-V装备了已经在第九代CIVIC身上大展身手的ECON系统。先进智能的ECON系统，配合全球领先的i－VTEC发动机，实现充沛动力与燃油经济的完美统一，使全新CR-V率先达到国IV排放水平。

    时下SUV车型持续热销，而搭载CVT、TSI+DSG等节油技术的车型备受消费者关注。其实，无论是CVT成熟节油技术还是TSI+DSG新型节油技术，其结果都是为了帮助消费者节省不必要的开销。在日常的车辆使用中，除了车辆本身质量影响油耗的内因之外，还需要保持良好的用车习惯，如；不深踩油门，不强行，定时保养等。这样内外兼修，才能最大程度拒绝“油老虎”，并做到节油、省油。

    东风日产XTRONIC CVT技术解析

    东风日产采用的XTRONIC CVT是全球率先搭载于世界最大排量（3.5L）发动机的金属带状CVT无级变速器，这里我们就为大家介绍一下XTRONIC CVT有哪些先进技术。

    1.液力变矩器

    液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机）和涡轮（连接CVT）锁止，此时的传动效率达到100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。

    2.可变直径带轮

    CVT有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成V形槽，V形槽与传动带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。

    3.高强度钢带

    传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由12层（片）高拉力薄钢片叠加而成，钢带采用日产专利材料T702高强度钢而加工（每片抗拉强度达到2000mpa），推片是由400余片高强度压力钢片组成，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的V型槽上，使推片与带轮间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。

    东风日产钢带CVT的最大特点就是“推式传动”。

    4.ASC智能逻辑控制系统

    新一代CVT采用最新的ASC控制单元，变速转换模式由原来的20种增加到700多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息，电脑随时计算判断驾驶员意图，然后向执行系统发出操控指令，随时提供符合驾驶员意愿执行动作，指挥完成前进、倒档的切换，急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统（包括油泵，电磁阀等，档位切换装置），能够快速精确的执行ASC控制单元发出的各项指令。

    小结：得益于多项先进技术的应用，XTRONIC CVT无级变速器与发动机完美匹配，使发动机始终在经济油耗状态下工作，油耗比传统的AT自动变速器节省达15%。在维修保养方面，高抗拉强度钢片和独特的带状结构，实现了极佳的耐久性。变速器油终生免更换，确保变速器的可靠性，大幅降低使用成本。

    同时，通过改善电子控制系统及其控制的液压系统，以及采用新款的高性能变速器润滑油，XTRONIC CVT对加速踏板的响应和加速感比普通CVT的响应速度快30%，实现敏锐、顺畅的换挡及快速、有效的加速，带来“零换挡冲击、零时差加速”的畅快驾驶感受。

    （艾克期）