4月自主品牌乘用车表现差强人意

    ■本报记者  杨颖

    近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了4月份中国汽车工业产销数据。数据显示，4月，国内汽车产销量分别为164.76万辆和162.44万辆，环比下降12.4%和11.7%，同比增长7.8%和5.2%，汽车产销形势总体稳定。

    “宏观经济持续向好、工业生产平稳增长以及当前中国经济发展的基本面没有改变等都为中国汽车市场的发展提供了支撑与保障。”中汽协副秘书长姚杰认为，未来形势对中国汽车行业的发展仍然有利。但同时，他也指出，一些不利因素，包括大宗原材料价格剧烈波动、人民币升值、信贷紧缩、房市以及股市低迷、劳动力和能源成本上升等，将可能导致部分车企经济效益下滑。

    值得注意的是，尽管国内汽车工业产销数据同比呈现明显增长，但迄今为止，中国自主品牌乘用车的市场份额同比仍呈现持续下降状态。今年前4个月，中国自主品牌乘用车销售同比下降5.2%，占整个乘用车销售总量的42.32%，市场占有率同比下降3.17个百分点，自主品牌乘用车的产销状况不尽如人意。

    形势趋紧自主品牌需全方位引导

    据中汽协统计数据显示，4月，国内自主品牌乘用车销售51.99万辆，环比下降13.85%，同比增长5.12%，占乘用车销售总量的40.75%，市场占有率环比下降2.36个百分点，同比下降2.84个百分点，自主品牌乘用车市场份额未出现好转迹象。

    与此形成对比的是，4月，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车的在华销量分别达到24.09万辆、24.27万辆、13.43万辆、10.50万辆和3.32万辆，分别占乘用车销售总量的18.88%、19.02%、10.52%、8.23%和2.60%，与3月相比，德系和韩系乘用车销量小幅增长，市场占有率分别提升2.41和0.94个百分点，表现较为出色。

    据业内人士分析，从整体乘用车市场来看，自主品牌丢失的市场份额，已经被合资品牌填补了。同时，以德系和韩系为代表的合资企业涨势看好，市场份额有进一步增加的可能。

    姚杰表示,目前，自主品牌已经到了非常严峻的时刻，生存空间被严重挤占，原有的性价比优势被极大削弱，希望政府能够给予自主品牌进一步的支持，尤其是出台切实的措施，通过政府采购、舆论宣传引导、财税政策等方式提供全方位的引导，帮助自主品牌渡过难关。

    全球化运作国内外两手抓

    对于中国自主品牌汽车的发展情况，业界也有一些“与众不同”的看法。最新一期的英国《经济学人》在分析中国汽车发展问题时，就有这样一段描述：日本和韩国为了促进本国汽车工业的发展，曾禁止外国汽车制造厂商进入其国内市场，让其民族品牌在国内享有专属销售权。而中国则采取了一种完全不同的政策，中国允许外国汽车企业进入本国市场，但要求外国汽车厂商与本国汽车厂商合作。这样，中国汽车制造商就学会了世界一流的汽车生产技术。而有人认为，现在，中国汽车生产商可以抛开外国合作者，自己单干了。

    对此，中汽协常务副会长兼秘书长董扬告诉记者：“与其他机械行业一样，中国汽车产业一直都采取开放的态度，遵循市场规律发展。而且，如今的汽车生产也早已是一个全球化的工程，说谁抛开谁，都不现实。”

    董扬举例道：“去年，日本遭遇强震海啸袭击，全球汽车市场都受到影响，因为，很多汽车电控配件都是由日本提供的，而这就是全球化的一个表现。”由此可见，只有整合全球资源，运用全球化的运作思维指导企业发展，国内自主品牌才能走得更快更远。

    在统计中，一个有趣的现象是，在国内市场增速大幅回落以及市场份额持续下降之时，海外市场成为自主品牌的“救命稻草”。自主品牌正在上演一场墙内开花墙外香的好戏。

    今年以来，中国汽车出口保持稳步增长。据统计，4月，中国汽车出口量达8.74万辆，创月度汽车出口历史新高，环比增长21.3%，同比增长29.5%。今年前4个月，中国汽车出口27.89万辆，同比增长29.5%。

    自主品牌在国内市场形势不容乐观，而出口成绩却屡创新高，因此，一些业内人士也戏言“海外市场将成为自主品牌的‘新大陆’”。对此，董扬表示：“国内市场和海外市场共同发展将有助于自主品牌扩大生产批辆。自主品牌应该既做好国内市场，也发展国际市场。”

    而在预测自主品牌需要多长时间才可以使国内市场有所“好转”时，董扬给出的答案是：5年左右。