航空业难逃“油劫” 国内航企为高油价埋单

    ■本报记者  徐淼

    本月初，欧洲最大的航空公司汉莎航空宣布第一季度亏损3.81亿欧元，并称将在全球范围内裁员3500名。放眼全球，许多航空公司第一季度的关键词都是“亏损”、“利润大幅下滑”。而这些航空公司面临的共同问题，都与航油有关。

    中国航空业同样遭遇“油劫”。不久前，三大航(南航、国航及东航)相继公布了2012年第一季度报告，几家公司首季度净利润均大幅下跌。

    国际航协理事长汤彦麟日前表示，中国航油价格很高，各航空公司每年支付的航油费用超过4亿美元，这笔成本如果能与全球水平看齐，将使中国的航空公司更具国际竞争力。

    中国航油价格高于亚洲其他国家

    统计显示，2011年，国内航油价格总体同比上涨约32.7%，而今年航油价格上涨态势依然强劲。据了解，2012年2月至4月，国产航空煤油的出厂价连续3次上调，累计每吨上涨700元左右，达到每吨8061元的历史最高点。虽然，民航局随后发出通知，宣布自5月1日起下调国内航油出厂价，使航油综合采购成本同步每吨下调129元，国内航油出厂价仍保持在每吨7932元的较高水平。

    中国航空市场的快速发展，曾经让其他行业艳羡不已，如今，伴随着国际油价的波动，国内航油价格节节攀高，中国航空业盈利逐渐下滑。统计显示，今年第一季度，国航、南航、东航利润分别比去年同期剧降85.7%、74.2%和73.7%，而“三大航”的航油成本均超过总成本的40%。

    据中投顾问交通行业研究员申正远介绍，比起亚洲其他国家，中国航油价格仍处于较高水平。根据中投顾问产业研究中心资料显示，亚洲大多数国家航油差价都比中国低，其中包括东京、首尔、马尼拉、吉隆坡等亚洲主要机场的航油差价。而从国内航企发展进程来看，航空煤油定价机制和航运税收体制对国内航企影响较大。

    油价压力或将转向消费者

    剧烈波动的国际油价，一直是中国航空公司的“逆鳞”。虽然不久前民航局下调了航空燃油价格，多家航空公司自5月起也上调了国际航线的燃油附加费，但对于高企的油价成本，航空公司仍然感到“不解渴”。于是，国内航空公司纷纷申请航油套保业务来保本。

    据国内媒体报道，有消息显示，东航、国航申请航油套保的相关业务已经得到国资委的批复，年内或重启套保业务。业内人士认为，一旦成行，南航、中航也将积极跟进。

    申正远指出，在经济高速发展时期，启用航油套保会使国内航企获得较大利润。在全球经济不明朗的情况下，航空公司启用航油套保面临的风险较大，利益也会受到损失。很微妙的一点是，国内大部分航空公司从属国企，航油价格高企，航空公司为了获得较大盈利，向消费者施压的可能性仍较大。

    中投顾问研究总监张砚霖指出，鉴于航油价格高企，国内航企可以从政策及市场面予以应对。但航空煤油定价机制改革面对的是绝大部分航空公司，灵活性并不高。而在市场层面上，航空客货运输量则成为企业盈利增长的关键。要维持长期盈利，国内航企可通过两大渠道加以保障。首先，加强与地方政府长期合作，积极开拓航空市场。其次，吸收外资以加快地区航空领域的发展。