专家：中国航运企业应“开源节流”

    ■本报记者  静安

    航运业是全球贸易的“晴雨表”。世界贸易不景气的“冷风”是造成航运业“寒冬”的主因。据统计，今年1月以来，有国际贸易和国际经济领先指标之称的“波罗的海干散货指数”不断下跌；2012年，全球货运运力增长将达到12%,而需求预计将只增长3%，运力过剩问题进一步加剧；2012年1月，全球新成交造船订单199万载重吨，同比下降71.1%，环比下降36.5%，是全球造船业5年来最差的开年数据。

    有研究表明，海洋运输在国际运输中的比重约占75%—80%。上海国际航运研究中心市场分析部研究师钟晓燕表示，航运在所有跨国大型运输形式中成本最低，是国际贸易中的主要运输方式，在国际贸易货物运输中占有极其重要的地位,贸易不振势必拖累航运业。

    交船潮加剧航运运力过剩

    近期不时有船舶交付的消息频频传来，随着7月1日这个时间节点的临近，今年上半年出现新一波交船潮，而一些中小船厂变得焦躁，“有些中小船厂手中的订单如果不能满足PSPC（所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准），又不能在6月30日之前交船，会面临船东弃单的风险。”中国船舶工业协会秘书长王锦连告诉记者。

    “因为PSPC实施时限将至，很多船厂赶着交船，我们今年上半年比较忙，而到6月份可能工作会更忙，因为到那时交船的会更多。”中国船级社的相关人士告诉记者，正常情况下交船的高峰期是年初和年末。业内人士表示，我国的船厂，包括中国船舶和中船重工两大船厂在内，也都把交船期定在6月30日前，就是为了避开PSPC施行的最后一天。

    王锦连表示，工信部今年根据船厂手持订单是否满足PSPC要求的调查结果显示，6月30日之前，中国必须交付的不符合PSPC的船舶约为1754万载重吨、359艘船舶，涉及30多家船厂，“这其中有200多万载重吨的船舶问题严重，可能交不了船。”

    王锦连表示，PSPC标准对大部分骨干船厂影响不大，而对中小船厂影响较大，因为中小船厂技术力量比较弱。

    分析人士指出，在当前的形势下，因航运市场不景气，船东接单积极性不高，这是造成船舶不能按时交付的主要原因。而交船潮的出现，又将进一步加剧航运运力过剩的状况，这对于原本就处于低迷状态中的航运业来说，无疑是雪上加霜。

    需求低迷牵连全球亚洲很难“一枝独秀”

    全球航运业曾有过“春天”。航运业自2002年起有过数年的“繁荣大发展”，航运以及造船等系列衍生行业一度“热火朝天”。但2008年国际金融危机爆发之后，国际贸易与投资逐步下滑，全球航运需求随之减弱，航运市场遭受重创。

    中国银行香港有限公司船舶融资团队高级经理林柏豪对记者表示，由于市场不景气，目前，航运企业普遍持保守态度,不再大幅度“下单”。一些欧美银行因受欧债危机的影响无力融资，纷纷退出市场，航运企业融资难度加大。

    林柏豪称，虽然目前全球航运市场普遍低迷，但从局部来看，亚洲的整体情况略好于欧美，许多航运公司在亚太地区的航线仍可获得一定的利润，但欧美经济不景气的负面影响未来或将波及亚太地区。

    力拓集团海运公司首席运营官迈克尔·哈维认为，中国对钢铁、矿石等原料的旺盛需求对全球航运业有促进作用。

    钟晓燕表示，航运是“全球性”行业，需求不高必然导致整个市场受到牵连，亚洲和中国很难“一枝独秀”。

    中国航运市场具备货、船、船东、资金等优势

    “寒冬”中的全球航运业也蕴藏着机遇，是全球经济再平衡中的一部分。全球最大的船舶租赁公司加拿大西斯班公司创始人兼首席执行官王友贵表示，自中国加入世界贸易组织以来，中国的航运企业高速发展，在全球已具有举足轻重的地位。林柏豪称，中国航运业近年来在全球市场的份额不断增加，尤其是造船业等位列世界前列。

    去年，中国航运业的日子并不好过，不少大型航运企业亏损严重，浙江沿海的一些中小造船厂甚至破产。机遇在哪里？王友贵表示，中国市场前景良好，具备“四有”优势，即有“货”，铁矿石、煤炭等消费量占全球份额较大，进出口需求旺盛；有“船”，中国具备居世界前列的造船能力；有“船东”，中远等从事海运的领头企业实力不俗；有“资金”，中国的银行业纷纷介入船舶融资。

    王友贵认为，中国航运企业应“开源节流”，通过控制成本来度过航运“寒冬”，面对运力和需求供求关系的失衡，应通过报废旧船、延期新船订单的手段对市场进行调节。林柏豪说，与欧洲的银行纷纷撤资不同，中国银行等中资银行近年来加大了对航运业的投资力度。钟晓燕则认为，中国航运业在造船等“硬实力”上实力不俗，应着力提高航运服务等“软实力”。