潍坊港新一轮大建设序幕拉开

    ■本报记者  叶灵燕

    近日，马来西亚最大国有企业——森达美集团董事会主席兼独立非执行董事敦·穆萨·希塔姆再次造访山东省潍坊市，此次，他不仅带来了全体董事和高管，还邀请到23位国内外投资银行家和7家马来西亚媒体记者。

    此行，森达美集团对外宣布，潍坊森达美港5万吨级航道、5万吨级液化品泊位、客货滚装和集装箱泊位等重点项目将正式启动，在未来3年内将投资约28亿元以扩展其在潍坊的港口业务。

    潍坊市委副书记、市长刘曙光表示，潍坊森达美港重点项目的正式启动，标志着潍坊港新一轮大建设、大发展的序幕已经拉开，这将对潍坊经济发展和潍坊滨海经济技术开发区加快“蓝黄”（黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区）两区开发建设起到重要的拉动作用。

    斥巨资扩建港口

    在潍坊森达美港重点工程项目启动仪式上，潍坊市政府、森达美集团和相关客户签订了7份谅解备忘录。森达美集团确定了在潍坊港口的建设发展规划。

    据森达美（中国）企业管理有限公司港务总监许绵达介绍，在未来3年时间里，森达美集团将投资28亿元用于潍坊港的业务扩展和港口建设，这是过去5年来森达美集团在潍坊港资金投入的两倍。

    今年，3个2万吨级通用泊位工程和1个泊位实现简易投产，试运行并开通集装箱业务；启动5万吨级深水航道疏浚工程，2013年上半年将达到2万吨级，结合航道疏浚启动5万吨级液化品专用泊位围堰吹填工程；启动3万吨级通用散杂泊位、3万吨级集装箱泊位和港内铁路项目前期工作。

    在未来5年里，潍坊森达美港将扩建3个3万吨集装箱泊位、3个3万吨级通用泊位、两个5万吨级液体码头、两个2万吨级客运滚装泊位，并进一步改善港口基础设施，修建疏港铁路、输油管线及连接东西作业港区公路。

    许绵达表示，通过新建多个大型泊位，到2017年，潍坊森达美港吞吐量将达到5000万吨以上。到2020年，潍坊森达美港将有望成为黄河三角洲地区首个亿吨大港。

    敦·穆萨·希塔姆称，目前，中国是世界经济增长的引擎，其经济地位对世界其他各国具有重要影响。中国具有吸引力的激励措施和方针政策，为像森达美这样的外资企业创造了有益的经营环境，坚定了他们在潍坊投资创业的信心和决心。

    除潍坊港之外，森达美还在山东济宁运营3个内河港口并独家开发经营4座煤港。同时，森达美还拥有济宁另外3个港口以及枣庄（位于济宁区域外部）1个港口的开发权。

    吞吐量年增长33%

    2005年，森达美与潍坊港喜结良缘。这一年，为了实现建设潍坊万吨级港口的目标，潍坊市引入森达美集团合作建设经营潍坊港。从此，潍坊港进入快速发展阶段。7年之后，这个港口迎来第二次大建设与大发展。

    2005年之前，由于潍坊北部沿海地区多浅滩，对于是否在此建港口，业界颇有争议。当森达美集团入驻潍坊港中港区（潍坊港包括东、中、西港区和内河港区）后，迅猛增长的吞吐量让争议不攻自破。

    许绵达介绍说，2005年至2011年，港口吞吐量由合作之初的380万吨猛增至1800万吨，货物种类也由原先单一的散杂货向散杂、液体化工等多种类综合发展。目前，港口作业货种超过30多个品种，货物涵盖了化工、能源、粮食、造纸、建筑、机械加工等多个领域。

    2010年年底，3个万吨级码头建成投入试运营，潍坊万吨级港口的目标基本实现。截至目前，潍坊森达美港拥有长达2375米的泊位，12个泊位已全面运营，3个2万吨级泊位正在建设之中，预计2013年可投产使用。

    据森达美提供的资料显示，2011年，潍坊森达美港的营业额约为1.8亿元，比2007年的两倍还多。其息税前利润从2007年的5000万元左右增长到2011年的1亿元左右。

    许绵达指出，森达美与潍坊合作的7年里，潍坊森达美港的货物吞吐量年增长率达33%，不仅使潍坊港跻身山东省地区性重要港口行列，成为一类对外开放口岸和对台海运直航港口。

    潍坊滨海经济技术开发区宣传文化中心新闻科科长王永刚对记者表示，每天等候入港的船只最多时可达五六十艘。

    许绵达向记者坦言：“虽然潍坊港水位普遍较浅，但是有着广阔的腹地，发展潜力巨大。这也是我们增资潍坊港的重要原因。”

    扩能转型提升竞争力

    据记者了解，潍坊港是鲁中、鲁北、鲁西及潍坊地区货物进出海运距离最短、最经济、最便捷的海上交通口岸，是黄河三角洲开发建设的四个重要港口之一。近年来，潍坊港承接着强大的腹地优势和潍坊滨海经济技术开发区“蓝黄”两大国家战略加快发展的机遇优势，成为潍坊及周边地区对外开放的重要“海上通道”。

    潍坊港的竞争优势来自于优越的区位、便捷的集疏运条件、丰足的货源、良好的发展环境及优厚的投资回报。其面临的挑战则来自于港口自身的功能不完善和周边港口综合竞争能力的提升。

    潍坊市港航局局长刘庆祥指出，一方面，由于港口建设泊位少，航道等级低，缺乏大型专业化深水泊位，潍坊港是渤海湾唯一压船现象严重的港口。另一方面，由于港口功能不完善，外贸业务发展迟缓，港口经营仍然以低附加值的接卸、仓储、中转等传统物流功能为主，处于水运业发展的较低层次，港口产业链较短、价值链偏低，经济贡献度不高。

    刘庆表示，在黄河三角洲地区港口群中，潍坊港发展潜力最大，但必须紧抓当前难得的发展机遇，在近几年内集中投入实现扩能转型，才会赢得投资的最佳回报。

    不可回避的是，现在，环渤海已经处于过度开发的境况，各地热衷港口建设，港口之间呈现较为复杂的竞争与合作关系。

    王永刚认为，各港口之间若错位发展、分工协作，或将不存在竞争。