中国快递业在竞争中发展壮大

    ■本报记者  范丽敏

    “虽然联邦快递与UPS刚刚在国内获得快递牌照，但事实上，国外快递公司早在20多年前就进入中国市场。而在航空货运方面，则早在改革开放初期，外航就已垄断了中国航空货运。”近日，中国物流与采购联合会顾问丁俊发在接受记者采访时表示，多年来，中国快递公司“与狼共舞”，汲取了有益的经验，谱写了跨越式发展的历史，并将继续在竞争中走向成熟。

    外资进入

    日前，国家邮政局网站发布消息称，国家邮政局批准联邦快递（中国）有限公司（以下简称联邦快递）、优比速包裹运送（广东）有限公司（以下简称UPS）经营国内快递业务，其中联邦快递首批获准在上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州、成都8个城市，UPS首批获准在上海、广州、深圳、天津、西安5个城市，分别开展除信件之外的国内快递业务。

    “事实上，早在1984年，联邦快递就已进入中国市场；1999年，联邦快递与天津大田集团在北京成立了合资企业大田—联邦快递有限公司，加紧了在华前进的脚步。”丁俊发告诉记者，2006年，联邦快递以4亿美元收购大田持有的50%股份，这是该公司在中国邮件和包裹递送领域的再次发力。

    据了解，截至目前，联邦快递国际快递及国内服务覆盖全国200多个城市，并在全国58个城市设有投递点。

    相比之下，UPS于1988年开始进入中国市场。2006年7月，UPS与上海机场集团签署了一份谅解备忘录，内容是有关UPS于2007年在浦东国际机场建立国际航空转运中心的计划。UPS亚太地区总裁肯·托罗同时宣布在中国开展国内快递业务。至今，UPS在中国31个城市设有经营网点。

    “除了联邦快递和UPS之外，TNT和DHL正在或曾经在中国市场‘跑马圈地’。”丁俊发告诉记者，当时，国外公司之所以争先进入中国尚未放开的市场，源于中国国内快递市场的巨大吸引力。近年来，中国快递市场每年都以两位数的速度增长，已经成为全球增长最快的地区。

    中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新表示，此前，快递业务属商务部管辖，商务部对外资公司的运营并无限制。随着中国邮政政企分离的进程和《中国邮政法》的出台，才在条款中增加了对外资企业经营国内信件业务的运营限制，并要求快递企业重新向邮政局申请运营牌照。

    “与狼共舞”

    据丁俊发介绍，中国快递行业起步于上世纪80年代，经过30多年的发展，中国快递企业从无到有，从弱到强，发展壮大。

    国家邮政局局长马军胜在2011年度中国快递论坛上表示，中国快递市场规模排名世界第三位。目前，依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，营业网点达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万人。

    在快速发展中，中国涌现出一批较大的民营快递企业，如深圳顺丰、上海申通、北京宅急送等，它们在局部市场站稳脚跟后，已完成向全球扩张的步伐。而在国有快递企业中，中国邮政速递、民航快递、中铁快运等，依靠背景优势和完善的国内网络在国内快递市场处于领先地位。

    从现有数据来看，目前，中国快递行业已经形成了国有、民营、外资快递共生共存的局面，其市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%。

    “外资快递市场虽小，但营收比重不小，随着经营快递业务牌照的获批，他们将会扩大市场份额，由此带来的冲击不容小觑。”一位不愿透露姓名的业内人士坦承，民资快递巨头都会密切关注联邦快递和UPS的布局，就连已经离场的DHL也只是暂时离开国内快递市场，随时可能反扑。届时，国内快递市场无疑会恶战不断，中国快递行业将迎来新一轮洗牌。

    中国航空运输协会更是对外资获得快递牌照公开表示担忧。其秘书长魏振中告诉记者，联邦快递和UPS已经拥有国内通航权，是航空公司性质的快递公司，获得国内快递经营许可，将对航空货运带来严重冲击。

    不过，在国家邮政局监管司相关负责人看来，核准外资企业经营国内快递业务，不仅是中国履行入世承诺的积极举措，同时也是进一步开放国内快递市场的重要标志。

    而在丁俊发看来，过去30多年，中国快递企业与外资企业共生共存，并在竞争中不断发展壮大。未来，中国还将产生全球性的全程物流服务商。

    有消息称，顺丰已经开始考虑转型成为综合物流商，推出了中高端电子商务平台——顺丰优选和一款慢速快递产品“四日件”，并建成了14个仓库，将来还会在第三方支付、航空等领域扩展业务。而南航、海航、东航等也开始涉足航空快递业务，东航旗下的中货航将于2013年6月底前加入天合货运联盟。这一切都预示着在不远的将来，中国将产生全程物流服务商。